理想SUV諜照曝光，車尾不再像MEGA，最短續航超700公里

按照原定計劃，理想汽車本來會在今年年內連推3款純電SUV，分別命名爲M7、M8、M9，但在今年上旬，李想就已經官宣延期到2025年上市。比較大的爭議點，其實一直是它的設計像MEGA，不過，隨着純電SUV最新路試諜照的曝光，這個結論要變了。對比早期3款新車同框的諜照，這次曝光的車型雖然不能直接確定其具體身份，但可以確定的是，理想汽車重新調整了尾部造型，不再沿用MEGA獨特的車尾風格，改用迴歸傳統SUV尾箱設計，這意味着，原本第三排闊綽的頭部空間，大概率會被壓縮，至於是否會繼續推出三排座椅佈局，這就需要官方來進一步證實。

儘管車尾造型不再看齊MEGA，但從技術層面看，未來理想純電SUV仍會沿用其很多關鍵核心技術，畢竟，作爲理想汽車在純電SUV市場的首次佈局，和包括問界等對手高度競爭，產品力固然是需要和自家純電旗艦保持看齊的，那麼，新車具體會有怎樣的表現？續航有多少？智駕和駕駛質感又如何呢？

若是從車主的角度來看，比起純燃油車的用車體驗，純電車一直有兩個問題存在，即續航有焦慮、補能效率不高，但若是從電池技術的角度來看，這兩個問題其實可以放在一起同時解決掉，那就是去提升電池充放電倍率，已經問世且搭載在MEGA、小米SU7、極氪009的麒麟5C電池，算是眼下能有效解決這兩個問題的辦法之一了，所以在接下來的理想純電SUV上，這塊電池必然會是新車的“必備品”。

那麼，理想純電SUV的續航，大概會是怎樣的水平呢？回答這個問題，有必要先來說一下麒麟5C電池的一些技術特性，其中“5C”說的是電池充放電倍率爲5，即電芯充電電流除以電芯容量的倍數爲5，倍數越高，代表充電速度更快，時間更短，反之越低就越慢，參考MEGA的補能表現，12分鐘能充到80%，大概500公里左右，如此一來，出門怕續航不夠，擔心充電費時間的問題，基本就被迎刃而解了。

也就是說，在電芯充電電流恆定之下，提升電池的充放電倍率的途徑之一，是可以加大電芯容量，這就意味着電池的規格將會做的更大，但是，電池的物理特性又決定了，能量密度越高，充放電能力會越低，想同時兼顧高能量密度和高功率充放電，單純做大電池還不是唯一解，限制充電速度的核心瓶頸還在於鋰離子嵌入負極、穿過材料界面和隔膜的速度。

簡單說，需要大幅提升鋰離子從正極到負極的遷移速率，這也可以理解成鋰離子從A點到B點的過程，縮短這個過程，就得從距離、時間甚至材料方面下手，最終在測試環境下，麒麟5C電池的峰值充電電流超過700A，峰值充電功率達到了520kW，總之，這塊電池說明了兩件事，一是容量規格不會小，二是大電池也有了高充放電能力。

到這就基本能判斷，在理想汽車連推的3款純電SUV中，定位最低的中型SUV和最高的大型SUV，都會搭載麒麟5C電池，而且參考目前已經量產上車的極氪009、小米SU7和MEGA，估計新車的電池規格也不小，最低也會是100kWh起步，CLTC工況下的純電續航里程，大概率將超過700公里，若能對整車做到進一步輕量化，那這個續航成績還有可能做到更遠。

再聊一些大家比較關心的，理想首款純電SUV，智駕部分能做到什麼？開起來有啥不一樣呢？

目前，理想汽車全新一代智能駕駛端到端+VLM已開啓推送，具體涵蓋MEGA和L系的AD Max車型，從效果來看，理想的這套高階智駕，有很多功能和華爲乾崑ADS 3.0非常類似，比如路邊起步就能直接啓動智駕功能，不再限制開啓場景條件，上車就能開；環島或擁堵路況下，整套系統的處理機制也較爲相近，基本都能做到自主且流暢的變道至通行效率更高的幹道；與路上常見或不常見的障礙物博弈，整個過程相對接近人類駕駛員的決策，另外理想汽車的這套智駕系統，還會根據實時交通信號燈的變化自主選擇潮汐車道，甚至在看到坑窪路面、丁字路口或學校路段時，能提前減速，兩套系統的整體效果都主打高效和類人化。

表面看，理想汽車的這套智駕系統和華爲乾崑ADS 3.0都用上了端到端，擺脫了對高精地圖的依賴，且硬件都以攝像頭+雷達傳感器爲主，但底層邏輯稍有不同，後者的GOD+PDP能強化道路細節感知，而前者將智駕分成了三個處理系統，即端到端+VLM+雲端世界模型。

其中的“端到端”好理解，它將過去負責感知、決策和規控的三大模塊，全部融合到了一個模型中，當外部傳感器獲取信息且經過模型處理後，能更精準、迅速地操控系統做出決策，這就好比人的眼睛在獲取信息後，直接傳遞到了大腦繼續分析，再第一時間作出相應行爲，比起之前需要人工敲好的代碼規則，端到端的優勢，是面對已發生過的事有經驗處理，面對沒發生的事會學着處理，這是一個主動學習的過程，所以，這也是目前乃至未來很長一段時間，智駕行業發展的主流方向。

之前我們曾分析過，特斯拉FSD入華後需要解決的難題，是如何處理忽然出現的電瓶車，這其實就是智駕系統沒有見過的場景，需要大量實測視頻進行長時間訓練分析，畢竟要覆蓋所有道路上的突發情況，FSD在國內的訓練會是一場持久戰，華爲乾崑ADS 3.0給出的方案，是通過4D毫米波雷達，全天候對小目標進行監測，GOD+PDP能強化對道路細節的感知，好處是直接避免了對未知場景的海量數據訓練，而理想汽車將這部分交給了VLM，整體算法由一個模型組成，同時還包括流式視頻轉換器、智駕記憶庫和問題out.dg-plastics.com庫，能緩存更長時間的數據，以便進行思考學習和邏輯推理，說白了，作用就是遇到當智駕系統遇到沒見過的場景，VLM憑着學習後的能力會給出相應反饋，這有點像端到端中自主學習升級版out.86tax.net的意思。

除了端到端和VLM，雲端世界模型更像是一個大型“錯題庫”，當車輛遇到駕駛問題時，世界模型可以將問題場景試着進行重建，由大數據分析問題根源後再進行鍼對性訓練，學習後再交給端到端處理，可以說三者是相互輔助的存在，優勢在於學習能力更強，不過數據的安全性就需要採取特別保護了。

回到新車身上，如果按照明年上半年發佈、下半年就能交付計算，留給端到端+VLM成長的時間還有將近12個月，若全國MEGA和L系AD MAX車主能每天使用智駕系統，給雲端數據庫提供實戰素材，估計屆時新車量產上市後，智駕水平肯定會高於目前成績。

另外，目前有關理想純電SUV內飾信息還未曝光，但參考L系家族化設計，預計新車內飾仍會提供主副駕2塊智能車載屏，智艙具體功能有望也和L系保持一致，繼續主打家用爲先。

到這，關於駕駛層面的表現，我們也就基本能給出判斷了，未來理想純電SUV的駕乘感受，一定也是朝着舒適性去的，所以在懸掛配置上，新車大概率會繼續用上L系已經出現的前雙叉臂後五連桿，高配車型預計也會提供CDC減震器和雙腔空氣懸掛，對於定位更大噸位更高的SUV來說，這類懸掛佈局能減少車身側傾，過濾細碎振動，從而更好的保證舒適性和安全性。

最後，其實還有一個問題需要我們繼續深度探討，那就是理想首款純電SUV，起步就是中型SUV，即便未來有麒麟5C電池彌補續航和補能上的問題，但大尺寸和大重量必定會對能耗產生直接影響，如果說MEGA式的車頭能降低風阻優化能耗，但整車輕量化又會做到哪些地步呢？我們拭目以待。