理想汽車賣得這麼好，爲啥卻先崩了？內行人一語道破，真相了！

在汽車業中，理想車一直都是令人難以置信的。

比如，當所有人都說它“沒技術”，“沒出息”的時候，這輛車卻是賣得最好的，價格也很高。

當所有人都覺得理想汽車很有前途的時候，比如上個月，理想汽車的銷量還是第一。結果一夜之間，市值蒸發了400億，還陷入了整頓和裁員的困境...

真是奇了怪了！爲什麼理想汽車的銷量這麼好，反而是第一個倒下的？

問了幾個經驗豐富的老手，大家都說，其實我們早該想到的。

首先，他們認爲理想汽車的銷量不會增加。

這聽起來有些奇怪，理想汽車就是靠着增程發動機起家的，而且還被稱爲“增程之父”，爲什麼不是加長版呢？

其實仔細想想，也未必！畢竟“可油可電”的增程技術，如果能火的話，早就火了，哪還輪得到他們。歷史證明了這一點：

舉個例子，雪佛蘭於2010年推出了 Volt，它的能源消耗比豐田的輕混要少。寶馬不是也生產過i3的加長版嗎？但無一例外，都是慘敗。

他們失敗的原因很簡單，那就是沒有理想的冰箱，沒有彩色電視機，沒有大沙發。

不管是不是真的，這款車，都能讓他火起來，而且還能賣出更高的價格。這輛車的主人不會再回來了，理想也不會再回來了。

也正因爲如此，小鵬蔚來纔會推出一款全新的 SUV和轎車。理想只有L6和LL8，不停地重複着——車太小了，“三大件”裝不下啊！

按照這個產品邏輯，純電動汽車不能捨棄續航里程，不能捨棄“三大件”，只打造出一個不倫不類的 MEGA。

簡單來說，“三大件”，已經不再是理想中的優點，而是一個沉重的負擔。

至於以後，由於競爭激烈，形勢更加不容樂觀。

其次，他們覺得加長版的競爭太激烈了。

說到這個，以前只有理想汽車做過增程汽車，但隨着越來越多的汽車廠商進入市場，消費者就會猶豫了。

如果是追求奢華的話，問界早就在其他品牌中佔據了一席之地了。

要性價比的話，哪吒L就不用擔心了，310公里的續航里程，再加上冰箱、彩電和沙發，如果降價到16萬，那就是玩命了。

最關鍵的是，華爲的知名度很高，哪吒的價格也很低，兩者之間的差距，還是讓人喘了一口氣的。

但隨着老牌車企奇瑞的進入，新勢力或許已經走到了盡頭。

簡單來說，奇瑞在油車時代摸爬滾打了這麼多年，雖然纔剛剛進入新能源領域，但很快就佔領了消費者的心，迅速佔領了市場。

更要命的是，奇瑞還在拼命降價，比如星際 ET，優惠了18800，比理想L6便宜了6萬。

在這樣的競爭下，程技|師想要保住自己的飯碗，幾乎是不可能的事情。不要灰心，靠另一隻腳，純電力，也是有希望的。

但事實卻並非如此。

最後，有軌電車轉型舉步維艱，落在了同行後面。

雖然很久以前就有“下一輛車是純電動車”的說法，按理說，純電動車應該是最積極的，但事實並非如此。

一方面，純電動汽車的理想過渡過程過於緩慢。

很難想象，理想汽車在三月份才推出了自己的第一款純電動 MEGA，雖然推出了，但並不受歡迎。

因爲設計上的瑕疵，導致這款車還沒上市，宣傳節奏就被打亂了，上市後又因爲工藝、工藝等方面的問題，再次陷入輿論漩渦。

而且，這只是一個理想的方案，如果只有一款車失敗了，那還好說，但如果是其他的純電動車型，那就麻煩了。

這是怎麼回事？等着瞧吧。

另一方面，理想電動車的產品邏輯也是耐人尋味的。

理想在做純電動車的時候，原理和增程是一樣的，就像是L6-L9的套娃。

說句不好聽的，明年推出的三款純電動M7-M9，肯定也是如此。更糟糕的是，這套娃娃的模具，竟然是一臺理想的 MEGA。

看到這款車的設計，作爲先行者的理想 MEGA已經涼透了，他不禁爲接下來的車型捏了一把汗。

總的來說，理想汽車能夠成爲新勢力的老大，並不是運氣好，而是它的產品設計，確實是一個很重要的因素。時間拖得越久，問題就越多。

就在昨天，他們還在說，努力比選擇更重要，現在，他們已經沒有選擇的餘地了。

越來越多的汽車廠商，在加長版的座椅上呼呼大睡，雖然看着不順眼，但也無可奈何。

最關鍵的是，純電力也沒有任何進展，甚至連雙腳都沒有接觸到地面，這就有點懸了！