LG新能源上市以來首次季度虧損

全球第三大動力電池生產商交出慘淡的最新財報。

7月25日，LG新能源發佈財報稱，今年二季度虧損約240億韓元(約合1.2億元人民幣)，這是該公司2022年1月上市以來首度出現季度虧損。去年同期，這家韓國電池生產商的淨利潤爲4650億韓元(約合24.3億元人民幣)。

今年二季度，LG新能源營收也下滑了30%，降至6.16萬億韓元(約合332億元人民幣)。LG新能源同時預測稱，該公司今年的營收預計將下降20%以上。其此前預計，今年的營收增幅爲中等個位數。

電動汽車市場增速放緩，是LG新能源業績滑坡的首要因素。根據該公司對全球電動汽車市場的最新預判，今年市場增幅預計略高於20%，相較於去年36%的增速大幅下滑。

根據諮詢機構SNE的統計，今年1-5月，LG新能源在全球動力電池市場的佔有率爲12.6%，同比下滑2.1個百分點，位列全球第三位。排名榜首的寧德時代(300750.SZ)同期市佔率達到37.5%。

本月初，由於連續十個季度虧損，另一家韓國電池生產商SK On宣佈進入危機模式，其業績陷入困境的原因同樣來自電動汽車市場表現不及預期。該公司在全球動力電池生產商排名中位列第四位。

LG新能源首席執行官金東明(Kim Dong-myung)在本月發佈的全員信中稱，必須重新激發起勇於挑戰的創新精神，而非沉湎於過去的成績。

金東明同時警告稱，現在已經到了調整投資節奏的時候。“提高靈活性非常重要，這樣我們才能在機會出現時做出正確的投資決策。”

爲應對全球電動汽車需求放緩，LG新能源決定縮減部分項目的投資，同時最大限度利用現有產能。比如將現有工廠的部分動力電池產能轉爲用於生產儲能電池，這一細分市場的需求正處於上升階段。

LG新能源近期已對多個在美國的電池建設項目作出調整，包括在上個月叫停了亞利桑那州儲能用磷酸鐵鋰電池生產線的建設。

該公司還在本週宣佈，將放緩與通用汽車公司在美國密歇根州第三家電池工廠的建設，原因是電動汽車需求低迷。LG新能源當時就此迴應稱，其正在調整整體的投資速度，並尋求工廠的靈活運行方式。但該公司強調稱，這並不意味着將停止這座合資工廠的建設。

密歇根工廠2022年開始建設，計劃投資26億美元(約合188億元人民幣)，原定於明年上半年投入運營。

其合作伙伴通用汽車也降低了對電動汽車轉型計劃的預期，這家汽車生產商的首席執行官瑪麗·巴拉上週表示，到明年年底，通用汽車將無法具備原先設定的電動汽車產能目標，即年產能達到100萬輛。

對於LG新能源在內的韓國電池企業而言，即將到來的美國總統大選是其產能擴張計劃的另一個重大風險。美國總統拜登推出《通脹削減法案》，鼓勵在本土生產電動汽車並佈局電池產業鏈後，韓國電池企業加大了在美國的投資力度。

但共和黨總統候選人特朗普則表示，如果他贏得大選，將廢除《通脹削減法案》，撤銷拜登政府鼓勵電動汽車發展的政策。韓國產業經濟與貿易研究所6月發佈的報告稱，如果美國總統大選後《通脹削減法案》出現變化，韓國電池製造商可能會考慮縮減它們在美國投資電池工廠的計劃。

加速轉向磷酸鐵鋰電池路線，是LG新能源擺脫當前困境的重要手段之一。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池擁有低成本、高可靠性和低火災風險等優勢，但其能量密度較低。磷酸鐵鋰電池目前的主要生產商爲寧德時代和比亞迪(002594.SZ)等中國公司。在中國動力電池市場，磷酸鐵鋰電池的市佔率已超過七成。

此前，LG新能源並不看好磷酸鐵鋰技術路線，認爲其不適合高檔汽車市場，包括LG新能源在內的韓國動力電池製造商主要專注於三元電池的生產。而隨着特斯拉、福特等歐美電動汽車生產商對於磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長，韓國電池企業的技術路線選擇也在發生變化。

LG新能源在本月初宣佈，已與雷諾集團旗下的電動汽車子公司安培(amere)簽訂了磷酸鐵鋰動力電池供應合同，這是其首筆磷酸鐵鋰電池大單。根據約定，LG新能源將從2025年末到2030年，向安培提供約39 GWh的磷酸鐵鋰電池，可用於生產59萬輛電動汽車。

LG新能源的管理層已明確表態稱，將以歐洲市場爲起點，繼續擴大該公司磷酸鐵鋰動力電池的供應。