雷軍爲什麼沉迷於“紐北調校”？
作者 ｜ 董楠郵箱 ｜ dongnan@pingwest.com
10月29日，小米亮出紐北賽道成績：6分46秒874。
當小米喊出小米SU7 Urlta Prototype是紐北全球最速四門車，爭議隨之而來。
6分46秒874的成績超越了此前保時捷Taycan Turbo GT在紐北賽道的7分7秒550的成績，以及特斯拉Model S Plaid創造的7分25秒231成績。
但很多人質疑，小米用的是原型車，保時捷、特斯拉則是量產車。
事實上，小米也從未迴避用原型車刷賽道的問題。
在發佈會上，雷軍也提到了原型車和量產車的區別：量產車要獲得好成績還非常難，量產車與原型車非常不一樣，原型車只考慮賽道，驗證技術，不計算成本。
雷軍也表示，接下來小米SU7 Ultra量產版車型也將要去挑戰紐北，並且其量產車在今年6月11日就開始在紐北調校了。截至目前，小米SU7 Ultra量產版已累計調校6周時間，累計里程3000km以上。
小米SU7 Ultra量產版明年也將征戰紐北賽道，同時，明年3月，小米SU7 Ultra量產版將正式發佈。
圖源：小米汽車
就在還沒結束的10月，小米已經完成了月交付超2萬輛的小目標，這意味着小米SU7在20萬級別以上、不分能源形式的轎車市場，很可能都是第一名。
在新車交付的第七個月，小米SU7就拿下了這樣的成績，雷軍爲何還要砸重金，推出號稱紐北調校、可街可賽的四門跑車？
發佈會當晚，小米SU7 Ultra量產版發佈了預售價：81.49萬元，這樣的高定價，依然創造了10分鐘的小訂量3680輛。
圖源：小米汽車
這個價格與特斯拉Model S Plaid三電機全輪驅動版在中國的售價一致。很明顯，小米已經明確了自己的市場定位。
關於紐北調校，雷軍在發佈會上反覆提及。
所謂“紐北調校”，是指一些追求極致性能和操控體驗的汽車廠家會以德國紐博格林北環賽道的行駛條件和性能要求爲標準，對車輛進行的一系列調試和優化。
紐北賽道路況複雜多變、地形高低起伏，並且有衆多高速彎道，非常考驗車輛的動力系統、懸掛系統、制動系統的調校能力，對於車輛的操控性和可靠性也具有很大的考驗。
過去，紐北賽道的資深玩家一般都是保時捷、奧迪、奔馳等資金實力雄厚，且在高性能車市場佔據一席之地的豪華品牌。
可見，想成爲賽道級玩家，既要有錢，也要有技術，這些也只是在性能車市場打下烙印的基礎。
向紐北發出挑戰，這很符合堅持研發投入和技術創新且後發制人的小米汽車的氣質。截至目前，小米汽車在電驅電控領域已經申請242項專利，其中已授權128項。
此次小米SU7 Ultra搭載了與原型車完全相同的動力系統——超級三電機系統，包括兩臺V8s電機和一臺V6s電機，這是小米自研的超級電機V8s首次正式量產上車。
超級電機V8s最高轉速可以達到27200rpm，是目前轉速最高、性能最強的量產主驅電機。
小米超級電機V8s 圖源：小米汽車
同時，小米SU7 Ultra採用的電池包也是與原型車一樣的賽道版高功率電池包——全球首發寧德時代麒麟II，最大放電倍率16C，最大放電功率達到1330kW；當電量僅剩20%時，放電功率依然可達800kW。同時，最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。這款電池包運用小米CTB一體化電池技術，體積效率更高，雙大面主動冷帶來更強的電池散熱能力和安全保障。
在制動系統上，小米SU7 Ultra都是頂級配置，比如賽道上常用的碳陶瓷制動盤，高性能固定卡鉗、高性能制動片等。特斯拉Model S Plaid 的碳陶瓷剎車套件選裝價高達10.9萬元，成本之高由此可見，而這些小米SU7 Ultra都是標配。
在感官體驗上，小米SU7 Ultra也十分用心，搭載的全新視覺、聽覺交互體驗和專屬賽道大師App，可顯示超全車輛信息，包括實時圈速成績、車輛狀態、駕駛模式調校等。
圖源：小米汽車
同時，小米SU7 Ultra還提供超電能、超音浪、超脈衝三款全新運動聲浪，並新增40W外置揚聲器，支持聲浪外放。
爲了充分保證“可街可賽”，並確保安全駕駛，小米SU7 Ultra不但內置多種駕駛模式，首次啓用賽道模式還需要經過駕駛能力或資格認證，日常駕駛模式也會對馬力和速度進行一定的限制。
小米SU7 Ultra能做到原廠就能下賽道並保證量產，遠比打造一輛不計成本的原型車更加複雜。
所以說，小米SU7 Ultra不是小米單純追求駕駛樂趣的一次技術試驗，而是如雷軍在發佈會上所說的：爲那些嚮往超越平凡生活的人，所打造的終極Dream Car。
在小米SU7上市之後，不同渠道的信息爆出，小米將推出如今市場上大火的增程SUV。
跟隨市場熱度是小米的風格，既要高性價比、又要不斷挑戰上限也是小米的風格。
所以說，即便小米推出增程SUV不會令市場意外，小米推出一款可以合法上路的四門跑車，並以紐北調校爲標準，追求極致體驗，這也很小米。這就如小米15試圖創造“令人心動的旗艦產品”一樣，本質上，小米SU7 Ultra也是如此。
對於現階段的小米來說，在保證小米SU7交付的同時，搶奪純電市場塔尖的位置，對於小米汽車的長期競爭力更有意義。
圖源；小米汽車
當我們沒有看到具備“彩電冰箱大沙發”的小米汽車，而是一輛可以直接刷賽道的小米汽車時，實際上已經證明，小米汽車選擇的新起點究竟是什麼。