樂道爆單，小鵬受傷，但消費者能接受每月599的月租嗎？

作者|邢書博

繼小鵬M03以11萬超低價上市以來，“蔚小理“中的蔚來子品牌樂道也宣佈了一個最低價：14.99萬。李斌發視頻說樂道賣爆了。據第三方統計，樂道L60發售三天，訂單破三萬。蔚來終於要擺脫月銷不過萬的魔咒了。

這款車產品力十足，配置拉滿，採用了900V高壓平臺，作爲對比，智界R7是800V平臺，但售價26萬。樂道採用了今年20萬價位純電汽車通用的高通驍龍8295車機芯片、昂貴的英偉達DRIVE Orin芯片的純視覺輔助駕駛方案，支持時下流行的領航輔助。此外前排大屏、後排娛樂、座椅按摩、隱私玻璃等以往30萬級別的配置也下放到了樂道L60上，繼續鞏固蔚來所謂的“高端定位“。

動力系統是電車最不用擔心的配置。326Ps的單電機版本，最大扭矩305N·m，零百加速5.9秒。雙電機462Ps，最大扭矩440N·m，零百加速4.6秒。過去你想買500Ps級別的車只能選擇273萬的V8大賓利，而現在只需要14.99萬到23.59萬，就可以把一臺動力怪獸開回家了。

問題來了，前有model Y，後有極氪、小鵬、智界的純電SUV，樂道憑什麼能爆單？

“現在價格戰都進化到2.0了。”一位小鵬車主對作者談及了近來的車市變化，“以前比亞迪、長安這些傳統車企降價簡單粗暴，直接首發或者改款官宣降價，老車主被刺，保值率下跌。現在這些新勢力企業降價考慮的就多了。小鵬這邊直接用的滴滴的網約車原型車加上自己的智駕，買到了低價，不影響老車主老車型權益，屬於另一個系列。特斯拉不降價但是給金融優惠，維持了老款的保值率。蔚來這邊更絕，基礎服務低價，增值服務搞訂閱，真正的互聯網思維。”

據介紹，這次樂道L60採用了電池以租代買的方式，購車14.99萬，電池按月出租每月599元訂閱。除此之外，樂道L60的高/快路段領航輔助NOA也需要訂閱，不過用戶如果在10月8日前下定，那麼可以獲得5年全場景領航輔助NOA免費使用權，還支持後期OTA升級。

“萬物皆可訂閱”成了蔚來降價的殺手鐗。甚至有網友調侃，如果像奔馳寶馬一樣將座椅功能、後輪轉向、車機等基礎功能都改成訂閱服務的話，樂道能降到10萬以下。“以後就給4個輪子和一個車身，售價一萬，剩下的功能訂閱，完美。”

調侃歸調侃，蔚來其實一直在以租代售這個服務上謀篇佈局。

“電池以租代買不是現在纔有的。”一位蔚來ET5車主表示，自己的車2021購買，很早就可以使用蔚來的電池租賃服務了。但當時即便是租電池，整車購買也得25萬以上。“按當時那個價格，租電方案550km車型1年需要交11760元，5年要花費58800元，5年之後租電池就要比買整車貴了。”

而現在，同樣555km的續航，售價來到15萬級別，量變產生質變。有網友測算，樂道的租電方案10年最低只需要不到七萬，10年用車成本相當於1.4T的帕薩特，但帕薩特外觀老氣，內飾老舊，沒有炫酷的智駕，沒有平順的動力，峰值馬力只有150Ps，與326Ps的樂道L60相比相形見絀，還要擔心漏油、積碳等問題。與整車購買的電車相比，也不用擔心電池5年之後的續航達成率衰減、損耗還有8年之後過保，最重要的是，15萬的車配置拉滿，入門即高配，完美解決了“降價減配”、“高配提價”的問題。在樂道這裡，都是高配，只不過需要訂閱。

可以看到，經歷過一年半價格戰之後，車企和消費者逐漸意識到，盲目低價帶來的配置降低、質量下降、口碑衰退是所有人不願意見到的，但是通過服務創新實現降價不降品質，這一點值得友商學習。

李斌在剛剛過去的媒體溝通會上坦言，樂道官網服務器擴容了5次，“還是有點卡”，產能規模在明年3月將達到3萬臺。作爲對比，一直與蔚來純電SUV對標的極氪也緊隨其後發佈了極氪7X，使用了更好的底盤和懸架，售價23.99萬，比樂道L60單電機版（含電池）貴了3.3萬。

這不是極氪第一次和蔚來交鋒。年初上市極氪007對標蔚來ET5,40天訂單破五萬單。配置更高，價格更低，拿走蔚來不少潛在用戶。甚至極氪CEO安聰慧表示：“極氪還有一款全新獵裝車型，基於007架構打造，將於明年上市發佈。”目的很明確，對標蔚來ET5T旅行版，“蔚來ET5和ET5T同價銷售，而目前來看，獵裝車/旅行車更受用戶歡迎。”

不過風水輪流轉，如今樂道L60憑藉電池以租代售，將價格打到14.99萬，遠低於極氪7X,極氪能否持續極氪007的火爆，已經不單單是發佈獵裝版那麼簡單了。

目前來看，和L60對標的電動SUV，除了極氪7X、007之外，還有問界R7、特斯拉model Y、小鵬G6等明星車型。特斯拉model Y上市最早，有先發優勢，但價格比樂道貴了4.3萬，且零百3.7S，在電動SUV領域是標杆，短期內很難撼動其市場地位。

9月24號開啓大定的智界R7是華爲和奇瑞合作的第二款車型，標配“滿血”途靈平臺，CDC連續可變阻尼減振器與空氣懸架，殺手鐗是ADS 3.0智駕，可實現全國無圖領航，這個能力在國內智駕領域除百度外，華爲首屈一指，目前大定突破一萬臺。不過26萬的售價顯然是衝着model Y去的，入門款12萬的差價使得樂道很難與智界產生正面交鋒。

最爲受傷的則是小鵬G6。2023年上市的小鵬G6,起售價20.99-27.69萬元，今年3月，因銷量不利，官方降價2萬，6月又經過一輪調價，售價最低到了17萬，但月銷量依舊只有5000臺上下。

經過多輪降價，曾經對標modelY的G6，現在完美落到了樂道L60的價格區間中，定位相同，造型類似，在15-20萬價位廝殺。

“樂道L60省去了液晶儀表，轉而用13英寸的HUD擡頭顯示來代替行駛信息的讀取，中控屏尺寸則是達到了誇張的17.2英寸，其分辨率達到了3K。小鵬G6比較傳統，配有一塊10.2英寸的嵌入式液晶儀表，中控屏尺寸比樂道L60小很多，爲14.96英寸，車機沒有聲紋識別與5G網絡。但是底盤更好，是雙叉臂懸掛，樂道是單臂麥弗遜懸掛，和11萬的小鵬M03一樣。快充方面，樂道是900V，小鵬是800V，前者更快。此外，小鵬G6智駕不需要訂閱，樂道要訂閱。”有媒體統計了兩款車的差異，總的來說各有勝負，消費者很難抉擇。

不過小鵬還有個殺手鐗，就是能耗比較低，國產車中僅次於特斯拉，同樣容量電池小鵬續航更好，跑高速更省電。但這個優勢賣車的時候很難宣傳，只有用戶開過一段時間之後才能體會到。蔚來因爲有換電系統加持，高速里程焦慮可以用換電系統彌補，能耗比一直是軟肋。乘聯會曾經對比了40款電動車能耗比，model3第一，小鵬第二，蔚來墊底。

不過事情將要發生改變。何小鵬最近發視頻說“自己以前買老款空調非常耗電，後來家用電器有了能耗標識，消費者可以按照能耗比高低選購合適產品。電動車爲什麼不能搞能耗標識呢？”

今年8月21日，工信部官網公開徵求三項強制性國家標準的意見，包括《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》、《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》，隨後乘聯會、中汽研等相關團體表示正在研究電動車能耗標識落地，未來電動車和家用電器一樣要有能耗等級了。

“小鵬現在就很尷尬，小鵬說我有雙叉臂，有很牛的智駕，有很省電的能耗比，蔚來只有一句話，我有換電。一招鮮吃遍天。”有網友認爲小鵬不應該靠11萬的M03衝量，“那不是小鵬該有的造車品質，沒有雙叉臂，和比亞迪用一樣的電池，網約車造型，賣的再多也賺不了多少錢，而且小鵬引以爲豪的智駕、底盤操控這些，在廉價車上很難進步的。麥弗遜＋扭力樑再好，消費者也覺得你不如雙叉臂＋多連桿，用料在那裡擺着，底盤調教一般人又開不出來。”網友認爲小鵬衝量本來就應該靠G6，而且G6現在也降到十幾萬了，減配一些功能降到15萬以內，保留很好的智駕和底盤就很有競爭力了。

“小鵬G6原本對標特斯拉modelY，降價之後開始消費者買車會拿比亞迪宋DMI來比較。”

有小鵬銷售表示，小鵬是三元鋰，比亞迪宋是磷酸鐵鋰，冬季續航更好；小鵬智駕系統比比亞迪更流暢，配置更豐富；小鵬馬力更強勁，少了一套油箱系統，故障率更低。但是比亞迪宋最低12萬，最高17萬，月銷過萬。“小鵬G6 8月銷量已經從5000臺漲到7000臺了，只要再努力一下，超過比亞迪宋是沒問題的。”按銷售的話說，小鵬G6如果再低兩萬，很快就會超過比亞迪宋了，“我們的車品質更好。消費者只要試駕過都讚不絕口。”

可惜天不遂願，蔚來通過換電把價格打到14萬，和小鵬G6在配置品質上各有勝負，G6的潛在消費者，再選車，就要多掂量一下了。換電和租電池的魅力太大了。

2024年工信部文件顯示，過去三年電動汽車能耗水平未明顯改善，新標準實施後預計將淘汰約10%落後車型。而淘汰的標準，主要是基於動力電池的損耗和能耗水平。截至2024年，中國電動車保有量爲2000萬輛，能耗新規實施之後將有200萬輛電動面臨淘汰風險，相當於特斯拉2023年全年銷量。

消費者對動力電池的關注前所未有。目前來看，業界爲了解決落後電池淘汰問題主要有三個方向：1是加緊研發半固態、固態電池，以期符合新規，但據全面普及還需時日，短期內難見效果；2轉型插混、電混和增程，靠加大油箱少用電池獲得不錯的能耗比。但只是過渡。隨着國7排放納入公衆視野，更嚴格的排行標準只待靴子落地，靠內燃機驅動的混動車也將面臨和如今純電一樣的能耗比窘境；3毫無疑問，發力換電，消費者不再需要關心電池，壓力給到車企和上游電池廠商，車企用鎳氫電池還是磷酸錳鐵鋰電池和消費者無關，用戶只需要按月訂閱即可享受電池技術的進步，而無需擔心因爲能耗原因被迫淘汰自己的愛車。

市場反饋證明了這一點。

換電領頭雁蔚來公佈2024年Q2財報：營收174.5億元 交付量同比增長143.9%。分析師預計，蔚來第三季度銷量有望突破六萬臺。

基礎設施方面，除蔚來外，一汽、長安、吉利等七家車企也加入換電聯盟。李斌表示，“換電不是我們的包袱 最終肯定要賺錢”。曾經面對業績壓力，俞敏洪曾在座談時對李斌說，全世界不欠你一個理解，要面對真實的自己。

而現在李斌終於能看到換電盈利的可能性了。換電作爲基礎服務，使用的人越多成本越低，盈利可能性越大。過去蔚來缺能衝量的車型，現在有了L60將極大促進消費者使用換電服務。何小鵬也表示，如果換電站超過5000座，小鵬也將考慮換電。蔚來子品牌樂道總裁艾鐵成表示，年底將提供超1000座可供樂道使用的換電站。據悉蔚來換電站開放了加盟，目前已建成2510座換電站。

開源證券預計，2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元；東方證券認爲，到2025年國內換電車型佔比有望達30%。按此預計，兩年之後換電車型將激增到650輛，相當於兩個比亞迪。

如此巨大的市場，光靠蔚來是吃不下的。李斌甚至坦言，“我呼籲所有汽車公司都看看哪一款車，可以做換電改造。底盤改造，便宜的一兩千萬，貴的也要不了多少錢，多賣一千輛車都回來了。我們更沒什麼損失，如果一個用戶換電，30塊錢一次服務費，一年掙一千多塊，15年掙1萬5，多開心呢。”

換電市場在今年的爆發，不僅僅是因爲蔚來的先行垂範，更爲重要的原因是，消費者不再只關注新車售價高低，而是更看重汽車在整個生命週期的綜合成本。從這點來看，消費者更聰明瞭。

有媒體測算了不同動力車型的用車成本。按油價7.2元每升計算，每行駛十萬公里，油費4.3萬，混動3.2萬，純電只需1.5萬。

“但是純電雖然省油，但不一定省錢。”網友指出，純電汽車續保難或者高價保險，要比油車貴兩倍，電池8年過保重新換電池也需要5萬以上，根據新規，落後電池還會面臨淘汰風險。“不解決電池的問題，電車就談不上省錢。”

而換電，則是把電池的種種風險都替消費者承擔了，消費者需要的只是整車生命週期電池月租服務費，拉長到5年的平均換車週期來看，顯然要比油車更省錢，還比整車購買的電車更省心，更不用考慮電池衰減帶來的二手車保值率下跌。

從樂道L60目前的市場表現來看，消費者是真的想通了。過去買的沒有賣的精，現在蔚來頂着鉅額虧損搞換電，而且把入門款拉到老百姓踮踮腳能買得起的價格，消費者終於體會到了“佔便宜“的快樂。