嵐圖夢想家，用“瘋狂”挑戰“偉大”！
“夢想家（參數丨圖片）之前，沒有豪華MPV！”
嵐圖汽車CEO&CTO 盧放
這句話由嵐圖汽車CEO&CTO盧放口中說出之時，讓我對“豪華MPV”有了新的理解。或者說，嵐圖的“夢”已經不僅是打造一款豪華MPV，更多的是“爲夢想瘋狂”。上一次讓我有這種感覺，是在2012年的美國男籃訓練營中，歐文試圖“單挑”名宿科比，而科比只有簡單的一句：“和我單挑這件事，你最好問一下你爸。”彼時的歐文是瘋狂的，是極度自信的。正是這種瘋狂和自信，也爲歐文後來的成功埋下了伏筆。
相比“夢想家之前，沒有豪華MPV”的“口出狂言”，我更喜歡發佈會海報上的“告別，古典MPV”。那些“前輩”們是否夠豪華？不應該只由一個後輩來評判。感受過它們的用戶，給出的回答明顯更具有說服力。喬丹是NBA歷史上最偉大的球星之一，即使現在的他早已不能跟正值當打之年的後輩們去競爭，但並不影響他成爲一代傳奇。傳奇不可以被褻瀆，但可以被挑戰，嵐圖夢想家正是要扮演這樣的角色，用它的“瘋狂”挑戰曾經的“偉大”。
夢想家的“夢”屬於誰？
作爲一個20多歲且尚未成家的“年輕人”，要聊MPV的話題，我總覺得自己不夠格。儘管從業至今，我也接觸體驗過不少MPV，但無論是開豐田賽那還是坐在別克GL8、豐田埃爾法第二排尊貴的老闆座上，都無法讓我這個單身打工族找到作爲一家之主的擔當以及運籌帷幄的商業思維。
關於豪華MPV，我也和大多數年輕人一樣，看到價格時大呼一聲“真貴，買不起！”在夢想家發佈會之前的宣傳片裡，也有人大膽質疑：“嵐圖夢想家的預售價是否過高？”隨後的正式售價似乎是對這種質疑之聲的某種妥協。盧放對此定價的評價只有一句：保守，且偏低。而我只是默默發了一個“又一款MPV做成了我買不起的樣子”的彈幕。
在某些網絡社交平臺裡，“人均年入百萬”是常態。但當人們沉迷於虛擬的網絡世界中，殘酷的現實卻是：大多數年輕人都跟我一樣，手握幾萬元的首付款，憧憬着買一臺能與自己靈魂契合的“個性”小車。這或許纔是大多數年輕人“第一臺車”的真實模樣，甚至最先發掘出此種需求的都不是年輕人自己，而是那些汽車主機廠商們。於是便有了許多普通緊湊型SUV/轎車長成了我們喜歡的模樣，不管“內涵”如何，至少外在要足夠吸引眼球。
所以，這樣的年輕人還會喜歡看似臃腫的MPV嗎？銀行卡里東拼西湊出的“6位數”能讓他們擁有動輒大幾十萬的豪華MPV嗎？答案恐怕是否定的。即使是擁有足夠財力的“二代們”，一臺足夠吸引眼球的跑車也會比豪華MPV更能俘獲他們的心。正如同行所說，嵐圖夢想家更像是給予事業有成的中年人最後的溫柔。
盧放說，夢想家就是爲了奮鬥者打造的。Emm，手握幾十萬預算購買豪華MPV的奮鬥者，我更願意稱其爲“成功人士”，一羣事業已邁入正軌、高收入的中年成功人士，出現在這場發佈會上的搜狐董事長兼CEO張朝陽就是最好的例子。2021年的廣州車展上，張朝陽便稱“夢想家最終定價不超80萬，我便選擇盲訂一輛。”果然，夢想家最終定價未超80萬，他也兌現諾言爲其站臺！
縱橫商場的張朝陽見識過體驗過的豪華商務MPV肯定不算少，基於他的見識，80萬是他在心裡給夢想家定的最高價。而實際的夢想家4座版也僅定價63.99萬元，這或許也是盧放稱夢想家定價保守的原因吧。
夢想家的定價符合了張朝陽的預期，卻不符合我的，至少四座版是如此。在我看來，像張朝陽這樣的“奮鬥者”並不缺那幾萬或者幾十萬的購車款，他們缺的是表明身份的標識。正因如此，有一羣別人口中的“冤大頭”纔會樂此不疲地多花幾十萬選擇豐田埃爾法甚至是雷克薩斯LM。真的是因爲他們傻？並不是，對他們來說，埃爾法/LM是他們邁入更高圈層的一塊“敲門磚”，也是他們向外界表明自身實力的標籤之一，而不是我們口中簡單的出行工具。所以，埃爾法也好，LM也罷，它們的價值不能僅僅通過表面的用途去評判。夢想家的定價更多還是基於本身的產品實力，或許並未有將自己演變成“身份標識”的打算。從這一點來說，夢想家的定價確實不夠大膽。至少，如果我是一個喜歡“嚐鮮”的中年成功人士，這個價格還不夠吸引我。
中年成功人士憑什麼選它？
理性地說，我並不覺得豪華MPV市場是一個可以輕鬆被打進內部的細分市場。別克GL8進入國內已20餘年，期間立下雄心壯志的挑戰者無數。不要說挑戰成功的勝利者了，就連真正影響到其銷量的都是少之又少。這也足以證明，商務MPV這個市場沒那麼好“混”。
有了標準答案，誰還會選擇新的解題思路呢？而別克GL8就是那個市場給消費者的標準答案。要想改寫“標準答案”，必須有兩大先決條件：一是制度的改革，構建“除舊推新”的大環境；另一個則是讓解題者有利可圖。
顯然，電氣化時代的推進爲夢想家構建了最有利的大環境，夢想家也堅定地宣傳自己爲“這個時代的新物種，是下個時代的開創者。”它走上了電氣化之路，彌補了主流豪華MPV市場在電氣化時代的空白。當勞斯萊斯賓利的購買者都逐漸趨於年輕化的當下，“有年輕富豪選擇一款電氣化的豪華MPV”並不是一個僞命題，而是足夠真實的存在。
嵐圖夢想家提供純電、智能多模兩種動力可選。純電版車型搭載前後雙電機，綜合系統功率爲320kW，峰值扭矩爲620N·m，百公里加速時間僅需5.8s；智能多模車型的前電機功率略有減少，爲130kW，系統綜合功率爲290kW，峰值扭矩爲610N·m。純電版有標準續航、長續航兩種版本可選，CLTC續航里程分別爲475km、605km，智能多模車型的續航里程則更長。
或許買夢想家的年輕富豪們並不會在乎一臺MPV完成百公里加速需要幾秒，但電驅形式帶來的靜謐性纔是他們的需求所在。更何況出自ESSA原生高端智能電動架構的夢想家，帶來的是傳統燃油MPV所不曾給過的智能體驗。來自高通驍龍的8155車規級芯片幾乎是目前市場上最主流且最高規格的智能座艙芯片，它能做啥呢？其功效，也“僅僅”是讓車內瞬間變身會議室、KTV、影院等等而已。
在我看來，豪華MPV更重要的還是爲乘坐者提供一個“可睡覺”的環境。夢想家第二排靠背支持155度放倒的零重力獨立座椅，配上睡眠頭枕，可以讓乘坐者輕鬆躺平。腿託、座椅通風加熱按摩的加入，再配合空氣懸架+CDC，以及魔毯功能，讓你即使躺在行駛的車上，也能如躺在臥室的席夢思上一般。三區空調、丹拿音響系統，再配上電動車獨有的“寧靜”，這要是還睡不着，那就說明你是真不困了。
幻想一下中了幾個五百萬以後的我，想入手一臺能配合我“躺平”的豪華MPV，夢想家或許真的會進入我的預選清單，那些愈發年輕的富豪們大抵也會如此吧。截至發佈會那一天，夢想家已經收穫了超過4000張訂單，似乎勇於嘗試的中年成功人並不在少數。
未來，需要MPV
如果未來真正實現“自動駕駛走入每家每戶”，那什麼車最適合人們的需求呢？我想一定是MPV，一臺空間巨大的MPV。駕駛座被隱藏，四輪被設計在四角上，充分保證車內乘員有足夠大的乘坐空間，就像是一個可以“自由移動”的家。當下與這般屬性最相匹配的，有且僅有MPV。
隨着生育政策的逐步放寬，許多家庭都在考慮6座、7座車型，我身邊並不缺少諮詢的例子。對於每一個諮詢我的朋友，我都成功地勸他們放棄了SUV，轉投MPV的懷抱。理由很簡單，在我從事此行業的幾年時間裡，就幾乎沒見過有第三排能讓人坐着舒服的6座&7座SUV。MPV則不同，幾乎每款豪華MPV，第三排的採光性、空間都給了我SUV給不了的舒適感受。雖然這是我身上的個例，但也投射出“家庭用戶增多，MPV市場正在加速擴張”的現實。
大師觀察
MPV逐漸被越來越多的國內家庭用戶所接受，給了豐田賽那、嵐圖夢想家等車型涉足國內MPV市場的機會。或許主打家用的豐田賽那並不會在商用領域有大作爲，但“宜商宜家”的嵐圖夢想家以家庭用戶爲突破口，依舊有機會敲開商用MPV市場。時代的變革總伴隨着傳奇的誕生，在不被大衆認可之前，挑戰者們往往被冠以“瘋子”的稱號。嵐圖夢想家正在用自己的“瘋狂”挑戰曾經的“偉大”，又何嘗不是在書寫一段新的傳奇呢？