蘭博基尼新款 Temerario，繼任者魅力何在？

我們並不經常看到全新的蘭博基尼車型，所以當它最終問世時，必須足夠出色。新款 Temerario 已經登場，但引發了一些爭議。有人擔心這頭新的小牛變得過於溫和，在設計和動力系統方面都變得更爲保守。

蘭博基尼的粉絲們非常喜歡Huracan的自然吸氣 V-10 發動機，這一趨勢從 Gallardo 就開始了。那些車對於這個品牌來說有點冒險，但最終讓蘭博基尼吸引了更廣泛的受衆。Temerario 再次改變了局面，把強大的動力裝進了一個小巧的軀殼裡。

然而現在，這款小型蘭博基尼采用 V-8 發動機，配備了一組渦輪增壓器，並且加入了電氣化元素。在今年的蒙特雷汽車週上，我們與蘭博基尼首席技術官 Rouven Mohr 會面，討論了打造一款全新蘭博基尼汽車的所有細節。他希望這款車能成爲超級跑車世界中的性能標誌。

亮綠色的 Temerario 以兩種首發顏色亮相。在 The Quail 展出了一輛柔和的啞光藍色汽車，而更具攻擊性的亮綠色 Alleggerita 套件裝備的汽車則是 Mohr 在圓石灘概念草坪上向我介紹的示例。

爲了給您提供儘可能最新和準確的信息，編寫本文所使用的數據來源於 2024 年圓石灘概念草坪的現場報道。

所有的通風口和進氣口的尺寸都恰到好處，既能提供最佳的冷卻和氣流，又避免了花哨的外觀。這確實是形式遵循功能的實踐之舉。Mohr 堅持認爲，Temerario 上沒有任何東西僅僅是爲了風格而設計的；

一切都有其目的。我們想要一個更集中的設計，一個能使動力系統展現出情感一面的設計，而 Revuelto 在視覺上更具刺激性。

通常，電氣化會影響車輛的造型/比例。問問寶馬就知道了。但 Temerario 並非如此。唯一必要的結構調整是在底盤深處進行的，以適應新的包裝挑戰，但我被告知這些調整均未對外觀或內飾設計產生重大影響。

擁有混合動力系統在冷卻方面有不同的需求。這意味着要調整空氣動力學，以適應新的渦輪增壓器和動力系統的電動部分的需求。爲了滿足汽車的需求，必須巧妙地結合冷卻能力和空氣動力學優化，以實現團隊的目標。

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要記住，這款汽車在維持下壓力的同時，還要負責兩種推進系統的熱管理，並且要讓汽車足夠流暢，以實現 213 英里/小時的最高時速。

Alleggerita 套件在關鍵部位爲 Temerario 減重超過 55 磅。也許最爲重要的是，由碳纖維製成的車輪極大地降低了汽車極爲關鍵的非簧載重量。汽車後甲板的一大部分也由碳纖維製成，從而降低了重心。設計稍有變動，在未顯著改變整體形狀和尺寸的情況下，下壓力增加了 67%，空氣動力學效率提升了 62%。

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在蘭博基尼的計算裡，十減二並非等於八。選擇 V8 而非 V6 或其他配置，原因在於“這只是與傳奇的 V10 稍有差異，既不會令內燃機愛好者不滿，同時又能達成蘭博基尼的性能目標”。數字 10 依舊十分重要，因爲儘管 Temerario 的新發動機“僅有”八個氣缸，但其仍能達到 10×1000 轉/分。

事實上，魯文·莫爾解釋說：

爲了維持 10000 轉/分的安全紅線，新發動機必須確保能超過 11000 轉/分。所以實際上，從理論上來說，Temerario 能夠達到 11。

請記住，這只是入門款汽車。Temerario 還有很長的路要走，所以讓我們拭目以待未來會怎樣。我被告知，10000 這個數字在 Temerario 的開發早期就已經確定了。從未考慮過全電動版本，因爲蘭博基尼的駕駛者“在當今的技術條件下對這類車輛不感興趣”。

這是蘭博基尼的第三個混合動力系統，開啓了電動輔助公牛的新時代。莫爾解釋說：

扭矩矢量控制在開發早期非常重要，“在前軸增加電動機會在這方面有很大幫助”。在這類車輛中添加混合動力技術更多的是爲了提升性能而不是提高經濟指標，儘管汽車可以在短時間內以電動模式行駛。

發動機

4.0 升雙渦輪增壓 V8 型

內燃機的功率

798 馬力

電動汽車的功率

118 馬力

總功率

907 馬力

內燃機與電動汽車的扭矩

590 磅-英尺

傳動系統

8 速自動

驅動方式

全輪驅動

0 - 60 英里/小時加速

2.7 秒

最高時速

213 英里/小時

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Revuelto 是當你絕對需要一輛 V-12 汽車時會選購的車型，而“Temerario 則是當你真心想要駕駛時會選購的車型。

由於蘭博基尼的產品線中有多款車，每款車型都能夠自由地成爲在高性能汽車領域中佔據更特定位置的車型。

特梅拉里奧本就是爲了成爲一款性能車，在賽道上的感覺最爲自然。

該團隊期望在賽道上能看到更多的蘭博基尼，因爲莫爾難以充分表達出他看到車手們在更具競爭力的環境中對特梅拉里奧的看法時的那種興奮勁兒。

通過提供利用強制進氣和電動馬達的動力系統，特梅拉里奧已被調校爲能夠從基本靜止狀態達到 10,000 轉的紅線，進而達到 213 英里每小時的最高速度，並提供近乎不間斷的動力。

這種效果特別適合賽道使用，奇怪的是，這讓人想起全電動動力系統，其通常也有着近乎平坦的扭矩曲線。不同之處在於，您仍然通過保留強大的內燃機獲得蘭博基尼的標誌性魅力。

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重點放在特梅拉里奧作爲性能車的關注點上，其最終設計更偏向經典的楔形，而非過於激進。該團隊將創新元素保留在車身內部的技術工作中。那臺混合動力雙渦輪增壓平面 V8 是該車的核心，所以：

儘管新款特梅拉里奧專注且以性能爲導向，但具有諷刺意味的是，新車型代表着向視覺上更簡約的蘭博基尼邁出的一步。它是那種讓其能力說話，而不是依賴於古怪的造型。