來自蔚來的降維打擊 樂道L60預售21.99萬起

嚴選好車163的第928次推送

如同紅米之於小米，SE之於蘋果，當一個品牌在“舒適圈”站穩腳跟之後，在十字路口思考的往往是：咱們是向左還是向右？向上還是向下？對於從EP9打響第一槍的蔚來來說，坐擁40%高端純電車市場份額，自上而下推出樂道，順理成章。隨着樂道品牌的發佈，旗下首款車型--樂道L60也正是亮相，借發佈之際，樂道官方也發佈了新車21.99萬起的預售價，同時現在下訂的用戶還可獲得2000元抵6000元的購車權益及優先提車權。

新車信息點

樂道L60預售21.99萬起，9月上市，9月開啓交付

樂道L60支持換電，從發佈之日起就已經擁有1000座換電站，同時新車也擁有交流慢充口和直流快充口

樂道L60的尺寸爲4828/1930/1616mm，軸距爲2950mm，比Model Y的軸距更大

樂道L60支持900V高壓，10分鐘補能200km，最低能耗12.1kWh/100km

提供三個電池包，包括標準續航555km（60kWh）、長續航730+km（85kWh），以及超長續航1000+km

智駕硬件方面，樂道L60擁有1顆4D成像毫⽶波雷達、7顆ADAS輔助駕駛攝像頭、4顆環視攝像頭以及12顆超聲波雷達

在發佈2023年財報時，李斌也直言，樂道的到來就是承擔蔚來走量的任務。“面向大衆市場的新品牌實現增長，是公司在2024年的首要任務。”前不久樂道的官網已經上線。如今在5月15日“世界家庭日”，第一款車樂道L60就來了，劍指Model Y，定位家庭純電SUV，與蔚來打配合，主攻30萬內市場。

闔家歡樂 持家有道

這是李斌對於樂道品牌定位的八字詮釋，家庭是樂道的主要目標用戶。 選擇在“世界家庭日”上發佈樂道品牌，李斌的意思也很明確了，樂道就是爲家庭用戶打造的純電品牌。 蔚來以成熟的技術下沉至樂道，用第三代技術平臺NT3.0打造樂道L60，旨在進一步拓寬入門市場的佔有率，形成降維打擊。

樂道的首款新車L60上，處處細節都透露出品牌理念。比如這個N字logo也傳遞出向上的奔赴感，來自ONVO中的英文字母N，整體呈現向上的態勢，搭配L60的上揚線條和細節設計，表達“蒸蒸日上”。

擁有足以打動用戶的審美

樂道L60長寬高爲4828mm*1930mm*1616mm，軸距2950mm，在保證了5人5個行李箱的裝載能力的同時，還能讓二排空間超越同級。 操刀樂道L60設計的是前賓利外飾設計師勞爾·皮雷，所以在整體設計的比例感和協調感上，樂道L60也拿捏到位，高級的設計又不多花錢，何樂而不爲？ 1:3的窗身比，1:2的輪身比，短前後懸和長軸距也傳遞出四平八穩的態勢，搭配車側的輪廓線，用蔚來粉絲們常說的一句話就是“審美，你永遠可以相信蔚來”。

在細節設計上，樂道L60也提供了充足的情緒價值，燈光采用了最新發光技術和超窄模組，精緻感上十足。日行燈和尾燈的線條上，也呈現向上勢態。樂道L60詮釋了外觀高級感不是堆料，也不是堆細節，而是整體氣場。

L60也採用了有利於節約能耗的功能向設計，純平底盤、小鴨尾、一體式後視鏡，讓L60整體的風阻係數僅爲0.229Cd，創造了12.1kW/100km的能耗水平。底盤方面，蔚來用成熟的調校，做出一臺家用的舒適SUV不是什麼難事，FSD可變阻尼懸掛安排。

一套操作下來，樂道L60用蔚來的技術、蔚來的體系、蔚來的生態，創造一個Lite版的蔚來，來20萬市場分一杯羹，讓更多人的人可以從20萬這個區間，進入到蔚來的生態體系。這種打法，倒是和數碼產品的策略有些像啊。

安全不妥協 全都標配

安全方面，樂道L60標配高強度成員保護倉和底盤保護倉，更有2000Mpa超高強度鋼、碰撞預警、自動緊急制動、盲區監測等45項安全配置，充分保護成員和電池的安全。

空間注重每個人的體驗

對大 家庭出行而言，一方面是乘坐空間，另一面是裝載空間，但這方面，樂道L60都做了深刻的考慮，得益於超過2.9米的軸距，車內前後排能讓兩位身高在1.83的乘客輕鬆翹起二郎腿，同時，也能滿足車內的“溜達自由”，而裝載方面，全家出行的行李箱也都能輕鬆放置。

舒適度方面，座艙內也是通過座椅的調整形成一個沉浸影音房，滿足用戶在出遊的時候也能有一種放鬆的享受。可以說，樂道L60給了用戶一個更爲安心的百變大空間。

17.2英寸中控大屏

足夠搶眼

內裝方面，從目前的信息來看，最搶眼的莫過於17.2英寸的3K高清中控大屏，這也是官方能夠給到最能滿足用戶需求的大屏，在中控屏的下方則配備了無線充電面板以及儲物槽等設計。 另外，新車還配備了13英寸的HUD擡頭顯示以及後排的8英寸影音娛樂屏。

從給出的沉浸場景來看，樂道L60也提供副駕腿託，滿足副駕的躺平，同時還可以通過前排座椅放倒構成大牀模式，給到用戶最大的出行滿足感。

站在樂道面前的

對手是……

對手誰是呢？自帶網紅光環的 小米SU7 ，和勤勤懇懇的小鵬P7？這兩臺車本身在定位上就與樂道有所差異，純粹是喜歡轎車還是喜歡SUV的差別。自主品牌新能源？恐怕聲量上與蔚來還是有差距。

所以就剩下Model Y了（替它捏把汗）。同樣是SUV車型，相似的體量，相似的價格，相近的定位，甚至是同樣採用純視覺算法的智駕。樂道L60採用了1顆探測距離370m的4D成像毫米波雷達，7個800萬像素攝像頭，探測距離687m，4個星光360環視攝像頭組，確保低光照下的可視度。

樂道L60全系車型均基於900V碳化硅平臺打造，搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池組和90kWh的三元鋰電池組，支持第三代換電站，可充可換是樂道從蔚來繼承的差異化優勢。更重要的是，殺手鐗BaaS電池租賃方案，這方面的謎底還需要等到9月份來揭曉，以前不覺得租電方案能對蔚來提供多少競爭力，但放在樂道身上這就有點耍賴了。

當所有品牌都在奔赴高端電動，唯蔚來推出樂道，夯實基盤也好，拓展市場也好，對於現階段的蔚來，樂道是一步好棋。

總之

坐擁蔚來的智能化、製造體系、安全和補能網絡的樂道，或許生來就是優等生，含着金湯勺的L60，憑藉優秀的空間佈局和更舒適的駕乘調校，肩負爲蔚來拓寬漏斗的重任。 曾經對於未來交通工具的幻想，無論是設計理念，還是應用場景，在新能源滲透率已經超過50%的今天，已經在一點點成爲現實，未來將會有越來越多功能導向的產品問世。

車，已經逐漸褪去了駕駛機器的使命，服從場景、服從功能，成爲舒適的A到B的交通工具。既然趨勢無法改變，就嘗試擁抱現實吧！