快意暢行的廣島之戀 Mazda CX-90 33T AWD絕不妥協的7人座試駕
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影
Mazda近年在品牌發展上走出一條不隨波逐流的道路，傾心全力開發「Large Products Technology」全新的大型縱置後驅平臺，並以此爲基礎推出各類休旅車系，誓言向豪華品牌邁進。今日要試駕的便是其平臺最旗艦的集大成作品Mazda CX-90 33T AWD Premium，來體驗這款稱之最有駕馭感受的7人座SUV。
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影
先來談談Mazda最引以爲傲，也最重視的「駕馭感受」。嗯？在7人座SUV上談駕馭是不是搞錯了什麼。但這的確是Mazda要帶給客戶的重點感受，誰說一輛家用SUV就必須要在操控、動力上做妥協，即便是一輛7人座車款，平時大多數時間也不會是滿載的情況。
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影
基於這點，使用縱置後驅設定的CX-90更是採用了前雙A臂、後多連桿這樣以操駕導向的懸吊設定。加上從MX-5小跑車上導入KPC(Kinematic Posture Control)車身平衡控制技術，使得這輛SUV的轉向真的有種說不出的魔力。
CX-90平穩且強大的動力，往往會讓駕駛忘記速度感。 記者趙駿宏／攝影
尤其筆者個人特別喜歡Mazda的轉向手感，有別於現今許多車款只要幾根手指頭就能操縱的方向盤，CX-90仍保有較多重手，路感回饋清晰的特性。且透過上述懸吊結構與「相對」短行程的避震器設定，基本上在彎中是能夠撐住保持車身穩定性，並輔以後驅導向i-ACTIV AWD的幫助，能夠超越你對與5米長的SUV的過彎認知。
CX-90如此龐大的車身尺碼，在彎中的穩定性着實令人驚豔。 記者趙駿宏／攝影
雖然3.3升的排氣量在臺灣民衆心理，是被稅金問題恨得牙癢癢。但不可否認的是，這具3.3T的確有它存在的價值，若有體驗過多缸大排量的朋友，肯定知道在加速與高速巡航下的「氣定神閒」，絕對不是小排氣量打高增壓的車輛可比。
加速與高速巡航下的「氣定神閒」是3.3T所帶給我們的價值。 記者趙駿宏／攝影
一腳油門下去，Mazda CX-90的3.3T引擎並不是給你很猛爆、有貼背感的體感，而是採用十分線性的涌現方式，讓你不知不覺就已經達到最高速限而渾然不知，其自行研發的8AT變速箱，使用多片式離合器取代過往自排的扭力轉換器，使得動力傳輸耗損將低，換檔反應更加直覺迅速。
這具3.3T引擎並不是給你很猛爆、有貼背感的體感，而是採用十分線性的動力涌現方式。 記者趙駿宏／攝影
全新8AT變速箱，使用多片式離合器取代過往自排的扭力轉換器，使得動力傳輸耗損將低，換檔反應更加直覺迅速。 記者趙駿宏／攝影
不免俗的還是得介紹一下這具3.3T高輸出版本eSkyactiv G引擎的基本數據，畢竟這也是Mazda品牌有史以來動力最強的量產車款。採用Inline 6直列六缸渦輪引擎搭配M Hybrid Booster 48V輕油電系統，最大馬力345ps/5,000-6,000rpm，峰值扭力來到了51 kg-m/2,000-4,500rpm。且輕油電直接採用ISG的模式，可額外輸出16.9ps/ 15.6kg-m，除了更線性的輸出，在油耗部分也十分亮眼，來到了12.2 km/l的同級之最。
3.3T的動力可輸出345ps/51 kg-m的表現，爲Mazda有史以來量產車最強動力。 記者趙駿宏／攝影
雖說CX-90的車長已達5,100mm，但由於縱置引擎的長車頭設計，從視覺上來看整體車身並沒有想像中的那樣龐大，且秉持Less is More家族設計語彙，在車身鈑件上沒有多餘的折角線條，讓車身姿態動感且十分均衡。在前後輪拱處特意向外延展，不僅增添跑格意味，更能強化車側立體感。搭配275/45 R21的圈胎組，也不會有頭重腳輕的感覺。
Mazda CX-90車身尺碼爲5,100 x 1,994 x 1,735mm，軸距來到3,120mm。 記者趙駿宏／攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影
輪圈尺寸275/45 R21，配胎爲東洋輪胎PROXES Sport。 記者趙駿宏／攝影
CX-90前後輪拱處特意向外延展，增添肌肉跑格。 記者趙駿宏／攝影
CX-90前後輪拱處特意向外延展，增添肌肉跑格。 記者趙駿宏／攝影
車身上的鍍鉻飾條、葉子板上Inline 6的銘牌，或許多多少少帶了一點復古味，而對於Mazda來說，這些傳統豪華車的印象，也多少有帶入他們那接近於匠人的堅持，在自己的道路上不隨波逐流。
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影
至於車室部分，前座的整體鋪陳與CX-60的樣板近乎相同，原廠以「諧調」Kaichu的概念，以不同材質和顏色堆疊來營造層次感，觸手可及的地方也使用上大量的軟質塑料和皮革，且保留大多數的實體按鍵，讓駕駛者操作上更爲安全。
原廠以「諧調」Kaichu的概念，以不同材質和顏色堆疊來營造層次感。 記者趙駿宏／攝影
內裝質感Mazda可說十分講究，觸手可及都極爲細緻。 記者趙駿宏／攝影
最需要實體按鈕的莫過於空調系統，在CX-90上全都保留。 記者趙駿宏／攝影
但這個世代該有的數位座艙，CX-90也是一樣都沒少，標配12.3吋數位儀表以及12.3吋中控螢幕，還有支援Apple Map/ Google Map導航資訊的大尺寸的全綵HUD擡頭顯示器。中控臺下方還有手機無線充電板。
12.3吋數位儀表板，畫質與精細度都屬上乘。 記者趙駿宏／攝影
12.3吋中控螢幕，唯一缺憾是尚無支援螢幕觸控。 記者趙駿宏／攝影
360度環景在這類車型上當然是屬於標準配備，畫質也十分清晰。 記者趙駿宏／攝影
CX-90標配大尺寸的全綵HUD擡頭顯示器，可支援Apple Map/ Google Map導航資訊。 記者趙駿宏／攝影
但需要注意的是，HUD要顯示導航資訊，需要使用原生系統的App，若是iPhone用戶則需要用Apple Map，Android系統手機則是用Google Map才能顯示，或是直接用原廠車機導航就沒有問題。
CX-90也標配原廠車機導航。 記者趙駿宏／攝影
但使用原廠車機導航時會有一個令筆者苦惱的問題，就是CX-90依舊不支援螢幕觸控，必須使用中控臺的旋鈕操作，這樣在選字方面的便利性與速度就大打折扣。雖然可以理解Mazda對於這類操作的堅持，但必須說在現今3C的體驗用法下，沒有可觸控螢幕的確是略顯不足。
中控螢幕還是必須得用排檔座上旋鈕操控。 記者趙駿宏／攝影
室內空間部分，仰賴於5,100mm的車長與3,120mm的軸距，讓第二排的空間有了足夠的發揮，從後門開啓角度接近90度，輪拱不再如此靠近座椅的佈局，在第二排上下車的舒適度上肯定要比CX-60好上不少，座椅椅面也足夠長能好好支撐大腿，且頭頂的全景天窗也能增添視覺開闊度。三區恆溫空調、全車6個Type C充電孔，更是標準配備。
前排雙電動座椅舒適度佳，且標配通風座椅和駕駛座兩組記憶功能。 記者趙駿宏／攝影
後門開啓角度將近90度，上下車十分便利。 記者趙駿宏／攝影
第二排腿部空間足夠，椅面長度也能夠支撐同事大腿。 記者趙駿宏／攝影
全景天窗也是CX-90的標準配備，能夠延伸頭部空間感。 記者趙駿宏／攝影
第二排的也有獨立的恆溫空調系統。 記者趙駿宏／攝影
第三排部分乘坐空間也算得上是中規中矩，只要不是身材過於高大的乘客，透過第二排能夠調整的座椅和椅背，相信第三排乘客都能有好的坐姿。當然第三排左右都各有Type C充電孔與杯架，舒適度上也毫不妥協。且有賴於座椅能夠靈活傾倒運用，在全倒平狀態下也能創造2,025公升最大容積。
第三排空間中規中矩，只要身材不要太高大都能有好的坐姿。 記者趙駿宏／攝影
第三排也享有置杯架以及Type C充電孔。 記者趙駿宏／攝影
即便三排座椅都立着，後廂還是有足夠的空間。 記者趙駿宏／攝影
平常未使用第三排時將其倒平，實用性也大幅提升。 記者趙駿宏／攝影
全倒平狀態下能創造2,025公升最大容積。 記者趙駿宏／攝影
對於Mazda來說，CX-90這樣的旗艦車款是他們想要創造市場的敲門磚，往往在這類級距的車款來說，稍微大衆品牌的車有空間，但駕馭感與車內質感則十分匱乏；如上到豪華品牌，雖然有了駕馭體驗和車內質感，但如要更好的動力則所費不貲。而CX-90的出現，除了告訴消費者這有一輛不必妥協的車款外，未來魚與熊掌都可兼得的品牌Mazda正在重生。
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影
當然，品牌的價值建立不在一朝一夕，尤其CX-90 33T是以北美市場作爲主打，在臺灣市場無非就落入稅金與品牌價值這兩大症結點中。但在現今車壇，想要一輛日系縱置後驅，又有妥善率的六缸SUV，或許來試試CX-90你會有不同過往的想法。
Mazda CX-90。 記者趙駿宏／攝影