客運駕駛荒 業者盼招技術移工

大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計劃，但成效有限。此爲示意圖。（本報資料照片）

大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計劃，但成效有限，去年7月TPASS上路後，駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工，但交通部態度迴避，僅說持續與勞動部討論。

疫情加劇國內大客車駕駛流失，公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案，補助駕駛訓練及就業獎勵金等，共招募492人，2023年續推該方案，至12月底招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人，缺口已有縮小，目前初估尚缺977人。

首都客運總經理李建文說，招募駕駛不易，公路局補助多少有幫助，除了業者自身改善勞動條件，最重要政府應儘速通過國道客運、市區公車運價調整，才能給予客運從業人員更多保障。

李建文提到，因國道客運不提供站位，TPASS推出後，尤其臺北基隆、臺北桃園區間的通勤路線，座位無法滿足乘客需求，須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工，例如在臺外國留學生畢業後，政府給予居留權、安排考照與教育訓練，補足人力。

目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工，交通部不願多說。據瞭解，業者早在去年就提出開放技術移工，交通部認爲不太可行，持續跟勞動部開會討論但毫無進展。

勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，駕駛應屬機械設備操作人員，若要引進，應循白領的外國專業人士在臺規範，須符合相關證照、學經歷資格，且每月平均薪資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘僱外國專業人士擔任駕駛，須視目的事業主管機關對於技術性的認定。