考量安全 東部快車擬停售站位

太魯閣號的行車記錄器所拍到撞擊前的畫面。（運安會提供）

運安會週一（23日）公佈4月2日臺鐵太魯閣號事故事實資料報告，其中47名死亡乘客有30人是買站票，比率高達64％。交通部長王國材昨日表示，待EMU3000新城際列車陸續交車後，東部運能提升，將考慮朝「東部普悠瑪號、太魯閣號不賣站票」，或「前面車廂不賣站票」的方向研議。

上個月30日，臺鐵局首批EMU3000新型城際列車抵臺，當時王國材親臨花蓮港視導列車卸船作業時，就表示EMU3000是臺鐵局「10年購車計劃」的主力車輛，未來將優先投入東部幹線疏運，總計538個座位，比普悠瑪號及太魯閣號等現有車種372個座位，增加4成以上。

不再買傾斜式列車

王國材也表示，臺鐵不再買傾斜式列車。過去受限東部地形，東部幹線的曲率半徑不足，邊坡環境也不佳，因此購買傾斜式列車來克服，傾斜式列車的優點是能利用向內傾斜，抵銷過彎時產生的離心力，因此不用降速，能以較高速度過彎，可減少耗能並提升速度、節省行駛時間；但過彎速度較快也是兩面刃，一旦出了小差錯更容易脫軌，後果也更嚴重。

王國材說，當初購買傾斜式列車是爲了車速快、增加東部運量，不料「車速快」不等於「增加運量」，主要是傾斜式列車只有8節車廂，載客遠比可掛12節車廂的自強號少，加上傾斜式列車因爲車速快、剛開始不賣站票，東部火車票反而比之前更難買。

截彎取直增安全性

爲了解決東部火車票一票難求的爭議，臺鐵經過試驗後，從2019年5月起分階段發售傾斜式列車站票。不料當年10月就發生了普悠瑪號18死事件。事實上， 臺鐵局2015年起的「10年購車計劃」就已經不打算再買傾斜式列車，加上交通部未來將有20多處的截彎取直工程，讓「車子好，路也好」，真正給東部民衆一條舒適、安全的回家路。

王國材昨日表示，根據交通部初步規畫，新城際列車EMU3000載客量比普悠瑪、太魯閣多4成，因此考慮朝「東部火車票不賣站位」的方向規畫；又或是普悠瑪、太魯閣號行駛東部幹線時，不賣站票或前面車廂不賣站票，這是因爲週一運安會報告中也發現，約82.1％傷亡人員集中在車頭的第8至第5車。不過，詳細規畫尚待臺鐵局研究評估提出。