看到韓國上半年新船訂單170艘，再看我國訂單數量，差距太大了！
前言
“整體落後世界25年。”
日本三菱重工技術顧問，曾經如此評價我國造船業。
韓國一個面積10.32萬平方公里的國家，在造船行業可以趕超美日，排在世界前列。
中國的國土面積是韓國的90多倍，和他們竟然有着很大的差距。
在今年上半年，韓國接到了170艘的新船訂單。
我國上半年的訂單量有多少呢？
中韓造船業發展
韓國第三任總統朴正熙上任後，如此形容韓國的經濟情況。
他認爲想要發展經濟，就要先發展工業，就像最初日本的崛起一樣。
爲此，韓國政府爲了湊錢發展，不僅將國內年輕人賣到戰場當僱傭兵。
朴正熙更是主張對日本求和，並稱呼日本爲韓國的“兄長”。
這一次，日本給了他們大量的貸款，並且幫助建造了蔚山造船廠。
到這裡，韓國的造船業正式開始起步。
中國的造船業可以追溯到了兩千多年前的秦朝，然而不論是多麼宏偉的大船，多是採用木質結構。
在坊間還有一則關於慈禧和鐵船的故事，就是她不相信鐵還能用來造船，甚至用鐵釘做出實驗，證明鐵無法浮在水面上。
儘管這個故事沒有得到證實，從側面也可以反映出，我國在現代造船業的發展起步較晚。
一直到建國之後，我們纔在日本遺留的造船廠上進行了升級改造，開啓了一條自研發展的造船之路。
韓國造船
韓國藉助日本和歐美的貸款和投資，大力發展國內的造船業。
造船最初的時期，因爲沒有太多的競爭力，韓國選擇了更加低廉的價格，想要走薄利多銷的路線。
直到希臘船王奧納西斯的出現，他一眼看中了韓國造船業的發展空間和價格。
從此得到了船王“品牌效應”的韓國造船，一發不可收拾。
一腳踢開了日本這個曾經的造船“兄長”，自己當上了世界第一。
同時，韓國政府給出了各種優惠政策，讓他們的造船業可以一直維持着“薄利多銷”的道路。
即便是在八十年代的石油危機時，日本萎縮不少，還是看不上修船業務。
韓國爲了賺錢，承接了很多修船業務，不僅維持船業的穩定，還得到了再一次發展的機會。
進入二十一世紀後，韓國造船業已經全面超越了日本，榮登世界第一的位置。
然而，在2024年上半年，他們的新船訂單業務就只剩下170艘了。
這還是自從疫情之後，世界航運得到恢復了，韓國的船業也得到了多次增長後的結果。
一切都因爲2008年爆發的次貸危機，韓國船業陷入了萎靡之中。
此時，東方的巨龍正在啓程騰飛……
中國造船
我國的現代造船業，最初只能通過戰爭遺留下來的造船廠進行改造。
然而這些遭遇過戰亂摧殘的工廠，早已經沒有最初的功能，幾乎只能做修船這一項業務。
早期，蘇聯也曾給予我們幫助，這讓我們獲取了一些軍用船的自研能力。
只做軍艦自然不夠龐大的造船業發展，從1979年後，我國的造船業終於開始“下海”，真正開始走向世界。
在“世界船王”包玉剛下了第一單之後，我國終於打開了世界船業的大門。
但是他的訂單要求十分苛刻，限時18個月，超時多一天就要罰款4500美元，如果超期三月，訂單直接取消。
大連造船廠接到這個訂單之後，潛心研究，最後交出了完美的答卷。
然而，三菱重工的技術顧問的評價卻是：“這裡的整體技術，落後世界25年。”
此後，國內的造船廠幾乎每一家都要對標一個日本造船廠，從基礎開始學習全新的造船技術。
如此來看，我國造船業的發展和韓國有異曲同工之處，都從日本的造船業學習到了很多技術。
90年代時，我國已經成爲了世界第三大造船國家，僅次於日韓。
進入千禧年，國際造船業的競爭也進入了白熱化之中。
日本遭遇國內勞動力價格飛漲的衝擊，造船業務一再萎縮，而韓國轉向了高端市場，大片的“中低端”領域空出。
隨着我國加入WTO，國內造船也進入了爆發期。
從2002年開始，我國與韓國開啓了爲期10年的較量。
2010年，我國以佔據國際市場48.9%訂單量的份額，成功登頂世界造船業榜首，開啓了霸榜的局面。
截止到2024年，我們已經蟬聯榜首14年。
在今年上半年，已獲取新船訂單量也達到了705艘，而韓國以170艘排行第二。
曾經的世界造船龍頭日本，只有42艘。
有的人會問，705艘會不會都是中低端船？
這真的是大錯特錯，我國對高技術的船舶製造從未停止過……
中國的工業明珠
自從2008年之後，韓國造船業就開始主攻高技術船舶，也是現在國際上比較流行的液化天然氣運輸船（簡稱LNG）。
因爲要運輸零下163度的液化天然氣，使得這種船舶的建造十分困難。
LNG船和航母、大型郵輪被稱呼爲工業的三顆明珠。
在2008年之前，這項造船技術幾乎被韓國壟斷，一直到我國第一艘自制LNG船橫空出世，容量達到了14.7萬立方米。
我國也稱爲世界上唯一一個，集齊了工業三顆明珠的國家。
從此，打破了韓國的在高端船型的壟斷，再次爲我國獲取更多市場份額打下基礎。
2023年，滬東中華造船設計容積達27.1萬立方米的LNG，再次打破了我國創造的記錄。
這艘巨無霸長344米，寬536米，比之前世界最大輪船“泰坦尼克號”還要長100多米，寬是它的兩倍。
而這一年，我國的海船製造也已經點亮了所有“圖鑑”，全球18種主要船型，全都可以自主研發製造。
其中的14種，我國的接單量都位列世界第一。
但是想要始終保持世界前列的位置，創新與改革也不能停，相信未來，我國造船業會有更多突破！
海峽時報——慈禧太后與鐵甲艦
國際金融報——韓國造船業如何夢圓漢江
出行一客——中國造船四十年：從世界邊緣到中心
上觀新聞——艙容27.1萬立方米中國LNG船打破世界紀錄