開着性能電旅去晨跑

Audi e-tron S Sportback（右）擁有503PS／973Nm最大動力輸出，0-100km／h加速4.5秒，原廠極速210km／h；ENERGICA EGO+ RS（左）擁有145hp／215Nm最大動力輸出，0-100km／h僅2.6秒，極速高達240km／h。（陳大任攝）

臺灣吉豚屋執行長林進賢認爲車輛產業電動化（也包括機車）的發展腳步有加快的趨勢，帶給人們全新的使用經驗。（陳大任攝）

Audi e-tron S Sportback熱力紅車色，售價408萬元起，試駕車另選配有黑色外觀套件（3.7萬元）、黑色後視鏡蓋（7000元）及22吋鑄造鋁合金輪圈（4萬元）。（陳大任攝）

內裝精緻豪華，用料質感極佳。（陳大任攝）

貫穿式尾燈造型相當搶眼。（陳大任攝）

在喜愛操駕樂趣的車迷中，不論二輪或四輪，性能高低、車齡新舊，「晨跑」是車迷們熱中的運動，愛好者們利用一大清早車流量稀少的時段，相約一起跑上一段，享受人車合一的時光，抵達終點稍事休息後，各自帶着舒暢的身心回家。

最近試駕訴求駕馭樂趣的Audi e-tron S Sportback性能電旅，於是和臺灣吉豚屋執行長林進賢相約，一起晨跑一段，交換一下試駕心得。林進賢過去很長一段時間在車輛相關產業服務，是個十分愛車的人士，蒐藏有SUZUKI Hayabusa 1300、YAMAHA XJR1300和YAMAHA FZR600等經典車款，近期剛購得一臺國內少見的義大利超級運動電動機車ENERGICA EGO+ RS。

主動進行左右輪扭力分配

試駕車Audi e-tron S Sportback是家族車系中率先採用3具電動馬達核心設計的車款，透過後軸2前軸1的配置設定，綜合3具電動馬達效能可提供503PS／973Nm（boost模式）最大動能輸出，在正常行駛模式下以後軸馬達輸出爲主；一旦駕駛者需要更多動力時，系統將自動啓動前軸馬達，於加速、過彎時協助所需動力，更特別的是，還搭載e-tron S專屬後軸雙馬達扭力分配系統，能主動迅速針對左右後輪進行扭力分配，協助駕駛者敏捷地過彎，給予靈活操控樂趣。

林進賢表示，電動車已是未來趨勢，爲了瞭解電動車，還曾經短暫開過Tesla Model 3，但初次體驗讓他花了30分鐘瞭解陌生的人機介面，留下了不是很好的印象。這次試駕Audi e-tron S Sportback，一坐進車艙，眼前所有配置都和傳統油車類似，雖然已採用高科技觸控面板，大量取代傳統的旋鈕、按鍵，但是卻沒有落差感，大概5分鐘就能完全適應。

彎路變速無縫銜接極流暢

這次晨跑，我們選擇臺7線往東眼山農場一段約10km的山路，上山的路段以體驗操控性爲主，下山則觀察電能回收的效能。林進賢表示，試駕過程中可感受到車輛的ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統運作精準，尤其在入彎的減速、彎中的等速和出彎大腳電門加速時，予人無縫銜接的流暢感，和傳統汽油車在彎中可明顯感受系統介入的情況很不一樣。

另從不同的行車模式比較，在舒適或運動等不同模式下，車輛可明確帶給駕駛者不同的特性，例如舒適模式下，懸吊的行程較長，明顯消除路面不平帶來的不適感；進入運動模式時，車身的搖晃和傾角抑制相當明顯。另外，不可否認的是試駕車重高達2661kg，下坡時需要注意車身的慣性，最佳的情況還是善用電能回收功能，以這次短短10km的下山路段爲例，即回收了可增加19km續航里程的電力。

林進賢也分享了愛車ENERGICA EGO+ RS的操控特性，此車其實與FIM Enel MotoE所使用的賽車規格相同，擁有非常強悍的性能表現，尤其在運動模式下，雖然車身是一般傳統的懸吊系統，但是隨着TCS系統的介入會帶給騎士完全不同的騎乘特性，另外，因爲電動車沒有換檔，要靠電能回收來摹擬降檔、減速的效果，一共有四段可以選擇，不過電車擁有很飽滿的動力高原區，初次騎會有很噁心的加速感。