開啟新能源世代里程碑 Kia Sorento Turbo-Hybrid六人座試駕
Kia Sorento Turbo-Hybrid六人座。 記者陳威任／攝影
Kia在2014年重返臺灣市場後，就持續積極建構休旅戰力，除了中型SUV車款Sportage、科技小休旅Stonic外，也針對大家庭及旗艦休旅需求推出七人座的Kia Sorento，初期一直是以柴油動力領銜，但隨着新能源市場持續擴大，總代理臺灣森那美起亞也決定在Sorento車系首度導入全新Turbo-Hybrid系統，除了小排量有稅賦優勢、又兼具節能及性能優勢外，汽油渦輪引擎搭配油電的組合也更有未來性。
Kia Sorento Turbo-Hybrid預計將導入七人座及六人座車型，本次試駕是六人座版本，在外型上基本上與柴油版本差異不大，同樣採用虎鼻鍍鉻水箱護罩，搭配Tiger Eye Line全新虎式LED日行燈眉，鑽石造型LED頭燈則增加車頭炯炯有神的氣勢。
外型維持相當亮眼又具家族化設計的風格。 記者陳威任／攝影
Tiger Eye Line全新虎式LED日行燈眉搭配鑽石造型LED頭燈。 記者陳威任／攝影
Sorento的車身尺碼爲4,810x1,900x1,700(mm)，軸距則有2,815mm，可說是份量十足．但從車側來看卻一點都不會顯得笨重，俐落順暢的線條更爲Sorento創造0.32Cd的超低風阻係數，搭配上新世代KIA家族式DNA的車側C柱飛翼式造型飾板及19吋的胎圈，整體外形可說十分搶眼。
即便Sorento擁有4810mm的車長，但是從車側來看卻一點都不會顯得笨重。 記者陳威任／攝影
19吋的胎圈組。 記者陳威任／攝影
車尾兩側獨特的LED直列造型光條尾燈，除了充滿識別度外，也讓車尾呈現較爲穩重的感受，唯一的辨識方式就是右下角多了「HEV」銘牌，象徵其新能源車的身分。
獨特的LED直列造型光條尾燈成爲車尾兩側的焦點。 記者陳威任／攝影
LED直列造型光條尾燈。 記者陳威任／攝影
HEV專屬銘牌。 記者陳威任／攝影
內裝部分也維持過往風格及配置，大量皮革、軟質塑膠、鍍鉻飾條、3D花紋金屬質感飾板與鋼琴烤漆構成的駕駛艙，提供相當豪華的感受。
Sorento的內裝用料以精緻細膩的材質，交錯運用3D花紋金屬質感飾板與鋼琴烤漆。 記者陳威任／攝影
但油電渦輪車型在部分細節做出調整，首先是12.3吋整合智慧型全數位儀表板的樣式略有差異，原本右側的轉速錶及水溫表改成能源顯示及動力輸出情況取，另外8吋多媒體影音觸控系統則新增無線Apple CarPlay功能，但同樣地一些小缺點也沒有改變，中控螢幕或儀表板都缺少中文介面，新世代Sportage可以看到的HUD擡頭顯示器及無線充電等配備，在這次的試駕車上也看不到。
12.3吋整合智慧型全數位儀表板呈現內容稍有不同。 記者陳威任／攝影
支援無線Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影
這次試駕的六人座車型，在使用上可說是十分方便，第二排座椅之間保留中央走道，搭配第二排座椅一鍵傾倒的貼心設計，讓第三排乘客進出車室不再需要連滾帶爬，也在市場上提供更爲獨特的選擇。
六人座空間靈活好運用。 記者陳威任／攝影
乘坐表現不論空間或舒適度都不錯。 記者陳威任／攝影
第三排部分雖然座椅的支撐性及舒適度有落差，但一般成年男性短程通勤移動也堪用，再加上第二/三排專屬出風口，與第三排專屬可調風量調節，即便在炎熱夏天也不辛苦。
第三排座椅配備也算齊全，應付短程通勤綽綽有餘。 記者陳威任／攝影
第三排專屬可調風量調節。 記者陳威任／攝影
此外，後廂表現也相當讓人滿意，在六人滿座狀態下，第三排座椅後方還擁有基本的187L置物空間，如果將第三排收折後，整體後廂空間增加爲616公升，若將第二/三排座椅全數傾倒收納，行李廂空間最大更可擴充至2,056L，彈性的配置讓車主可輕鬆應付多元的空間需求。
將第二/三排座椅全數傾倒收納，行李廂空間最大更可擴充至2,056L。 記者陳威任／攝影
主動安全科技自然也是家庭爲訴求的Sorento產品重點之一，標配KIA旗下最新進化、符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，提供包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCW前方碰撞警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統及MCB二次防撞預煞系統等。
擁有豐富的主動安全科技。 記者陳威任／攝影
標配KIA旗下最新進化、符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。 記者陳威任／攝影
提供環景影像顯示。 記者陳威任／攝影
此外，Sorento更搭載包含FCA前方主動煞車輔助系統(含行人、騎士、車輛、與同級唯一路口偵測)、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEW後方來車防撞安全警示系統及BVM盲區顯影輔助系統，爲駕駛及乘客提供更全面的行車安全防護。
BVM盲區顯影輔助系統。 記者陳威任／攝影
動力部分則是與同集團的兄弟車Hyundai Santa Fe相同，搭載1.6升直列四缸渦輪引擎，最大輸出可達180hp/27kgm，再搭配電動馬達及容量1.49kWh的鋰電池模組，可額外提供約60hp/26.9kgm的出力，綜效輸出來到230hp/35.7kgm，變速箱則改成六速手自排，能源局公佈平均油耗爲16.9km/L。
1.6升直列四缸渦輪引擎再搭配電動馬達及容量1.49kWh的鋰電池模組。 記者陳威任／攝影
搭配六速手自排與E-SHIFT電子旋鈕排檔。 記者陳威任／攝影
渦輪油電動力的魅力，首先來自寧靜的感受，雖然Sorento的隔音表現不錯，但過去只要打開車門或車窗，柴油引擎特有的「達達」聲響總是會傳入車內，而渦輪油電則是能夠將寧靜體驗完全展現出來。低速情況下以純電起步，反應靈敏又直接，縱使是一臺不輕的大車，依然可以很輕盈的完成起步，也有助於在走走停停的交通路況中降低油耗。
整體操控表現及底盤迴饋動感又不失穩定，頗有歐系休旅的紮實感。 記者陳威任／攝影
油電之間的轉換相當流暢。 記者陳威任／攝影
相對於柴油車型充沛的起步力道及更有力的再加速表現，渦輪油電顯得較爲柔順，但不論是油電轉換的表現或是駕馭起來的流暢度，其實都頗容易上手，在輕度加速情況下，系統光使用電動馬達也足夠提供充沛動力；只要遇到上坡或再加速需要油門踩深一點的情況時，汽油引擎與電動馬達纔會同時運作，使車輛達到所需的速度。
Kia Sorento Turbo-Hybrid的渦輪引擎動力和電動馬達之間的轉換算是流暢。 記者陳威任／攝影
雖然是前驅設定、少了Terrain Mode地形行車駕馭系統，但其實也更適合做爲都會用車，即便偶爾開上非鋪裝地形，憑藉着休旅設定及19吋配胎，依然能有穩定行路表現。透過前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體操控表現及底盤迴饋動感又不失穩定，頗有歐系休旅的紮實感，其便是面對山路連續彎道挑戰，雖然免不了休旅重心高的慣性，但不論是側傾或晃動感其實都抑制的不錯，相當適合作爲平時都會偶爾想要到戶外走走的大家庭使用。
Kia Sorento Turbo-Hybrid動態表現依然相當穩健順暢。 記者陳威任／攝影
新世代的Kia，除了積極佈局純電車款外，也在Stonic及Ceed Sportswagon導入輕油電動力，這次透過Sorento導入渦輪油電動力後，也象徵旗下車款的動力選擇將逐漸豐富化，或許接下來其他車系也都有機會看到更多不同的新能源動力陸續導入，消費者可以依照個人的駕駛需求，選擇更適合自己的新世代動力。
Kia Sorento Turbo-Hybrid將成爲品牌第一款導入油電渦輪動力至臺灣市場的產品。 記者陳威任／攝影