開國上將：陳再道屢次打報告，爲何鄧小平堅持裁掉鐵道兵？

早在1950年開始，鄧小平就有裁軍的打算，而鐵道兵被裁也是遲早的事情，作爲開國上將的陳再道十分清楚，近些年來軍費在國家財政支出中佔比很大，但鐵道兵終究是他手下的兵，陳再道不捨這份情感，因此屢次打報告想留有商量的餘地，但鄧小平的態度很堅決。爲何鄧小平會堅持裁掉鐵道兵呢？鐵道兵又是什麼樣的存在讓陳再道如此挽留？

中國的近代是充滿血腥的年代，在那個硝煙瀰漫的戰爭年代，支撐戰士們在前線抗敵的是一道道運輸物資的交通線，而鐵路則是其中最重要的一道生命線，既能一次性運輸較多的物資，又是各類交通線中速度最快的，鐵路對於當時的中國來說是極爲重要的，因此“鐵道兵”就是在這樣的戰爭背景下組建的，鐵道兵的活可不好乾，不僅需要學會修築鐵路，還要防禦敵軍的進攻和破壞，鐵道兵對我國的社會事業以及國防安全起到了很大的作用！

鐵道兵在成立之初並不起眼，所有人的焦點都放在前線的戰況上面，沒有人注意到後方鐵道兵正在夜以繼日的修建鐵路，鐵道兵真正派上大用場的時期當屬抗美援朝，在朝鮮戰場上，志願軍的物資主要是通過公路運輸過來的，但物資還未抵達第一線便卡在半路上，美軍搶先將公路幹線炸燬，這直接影響了志願軍們的戰鬥能力，要是沒有足夠的糧草彈藥補給，志願軍們怎能扭轉戰局呢？這個時候鐵道兵便出場了，公路被炸燬了，那就修建鐵路！

鐵道兵們夜以繼日的搶修鐵路，在四個月的時間裡就修建了一條長達九百多公里的鐵路線，這就是中國速度！然而在修建這條關鍵鐵路線的期間，美軍極力地阻撓修建進程，其中有一千多名鐵道兵壯烈犧牲了，另外還有兩千多名鐵道兵受傷，他們是我們的民族英雄！

鐵道兵在完成抗美援朝的任務後，緊接着又迎來了他們“新任務”，新中國成立後也要積極修繕國內的各項基礎設施，鐵路建設更是要提上日程，於是鐵道兵開始了國內的鐵路建設，開端便是難度係數極高的“鷹廈路”，該鐵路是從江西鷹潭修建到廈門，難就難在鐵路要穿過這兩地中間的武夷山和戴雲山，好在鐵道兵順利修建完成，隨着各地的鐵路慢慢修建起來，鐵道兵的影響力也在提升。

鐵道兵總共在中國境外修建兩次鐵路，一個是朝鮮戰場，還有一個是越南戰場，這兩者的共同點都是修建的危險係數很高，環境也很惡劣，儘管如此，鐵道兵們仍是在槍林彈雨中修建他們腳下的鐵路，在這過程中，中國鐵道兵前後共修建了上百次橋樑，鐵道兵在越南戰爭中有接近四百人犧牲了，這其中還有相當一部分人失去了健全勞動力...

從1948成立到1983年，鐵道兵累積修建鐵路一萬五千多公里，中國鐵道兵之於國內、之於國際都有深刻的影響力，完善了鐵路構建體系，也充分保證了戰時補救措施的落實。組建鐵道兵的目的也是爲了保障戰時的運輸線，但1979年中越戰爭是中國最後一場戰爭，由於越南屬於熱帶雨林帶，所以解放軍大多穿梭在原始森林裡戰鬥，不需要開闢新的運輸道路來運輸物資，並且僅在一個月的時間內便結束了這場戰爭。

中國漸漸步入了經濟發展的階段，鄧小平同志再次走上工作崗位後也是先從裁剪軍隊開始，而鐵道兵也成了當時的熱點話題，究竟會不會被裁掉呢？陳再道詢問楊得志鐵道兵是不是要脫掉軍裝了，楊得志無法隱瞞下去了，只能說已經決定這件事了，確實在和平年代鐵道兵留在軍隊裡發揮不了很大的作用，陳再道不忍心看到鐵道兵就這麼離開了，隨後又去張震的辦公室，與其同行的還有呂正操和曠伏兆，這一次三人的報告上交到鄧小平同志那裡，但結果還是沒有絲毫改變，鐵道兵依舊要被裁掉。

如果在軍費方面沒有辦法得到削減，那麼國家就還要承擔三分之一的財政支出，這可不是一個小數目，鄧小平又何嘗不清楚鐵道兵對部隊、對國家的情感，正所謂在其位謀其職，鐵道兵的精神一直永駐，不會因爲時間的推移被淡忘，那些被鐵道兵拯救的戰場都深深地烙印在人們的心中！

參考文獻：本站新聞《百萬大裁軍後鐵道兵部隊今何在？現在依然是鐵路建設的主力軍》