九號公司開放智能工廠，每36秒下線一臺電動兩輪車｜最前線

作者｜習翔宇

編輯｜邱曉芬

4月中旬，常州飄着小雨。九號公司工廠門口，工廠負責人指着一旁蓋到第五層樓的新工廠說，今年電動兩輪車產能有望達到350-400萬臺——擴產將近一倍。

目前，九號公司在常州擁有三座工廠。其中，電動兩輪車工廠年產能可達到250萬臺。新一期工廠正在修建，預計今年底投產。

工廠內部，一層樓有十多條流水線。一部車架在流水線這頭上線，經過一百多米距離和上百名員工。下線時，已經變成一臺組裝成型的電動車。流水線上標註有幾個關鍵崗位，涉及扭緊車把等關鍵操作。

工人使用定扭螺絲刀將螺絲擰緊。帶領講解的工廠負責人提醒，生產線下方，工人腳邊有一枚綠燈。只有產線PLC控制系統識別到力矩達標，綠燈亮起，加工件纔會傳送到下一個工位。通過機械化的防呆程序，防止加工失誤。

工廠內部 圖源：公司提供

與傳統生產模式相比，還有MES整車製造全流程監控系統可對每一個關鍵零部件進行編碼溯源，確保每個零部件都能被正確組裝。此外，九號公司還投入近3000萬元爲電動車工廠引入自動化設備。在倉庫管理及物流運輸等方面，工廠分別引入WMS倉庫管理系統和TMS物料管理系統，前者可對所有零部件及組裝完畢的整車進行編碼入庫，方便快速調貨，後者則通過智能派單、發貨預約等功能，極大提高了物流運輸效率。

轟鳴不息的流水線旁，工廠負責人說，目前工廠產量達到了去年9月最旺季的水平，同比翻倍。幾名媒體記者圍住他問，預計今年銷量有多少？負責人笑了笑說，他只知道工廠產能已經達到峰值。

不只是產銷量提升，九號公司的產品均價還在小幅增長。2023年，九號電動車的均價達2876元，在主要的幾家電動兩輪車品牌中最高。同時，研發也沒落下。在閉幕不久的英偉達GTC大會上，九號還展示了雙方合作開發的自主移動機器人Nova Carter AMR。

這些好事怎麼會發生在同一家公司身上？

在品牌開放日上，九號公司創始人兼董事長高祿峰詳細解答了媒體問題。他提到，爲了推出首款電動車產品，公司準備了兩年時間，用“真智能”來改進用戶體驗。比如參考特斯拉，爲電動車做了無鑰匙解鎖功能；還爲4000元級別的電動車，加上了上萬元高端摩托纔會用到的TCS牽引力控制系統。

這些智能化功能最終轉化成銷量。九號公司董事會秘書徐鵬舉了個例子，他觀察到一些外賣員也在騎九號電動車。外賣員本來是價格敏感人羣，但九號電動車有自動解鎖功能，方便外賣員雙手拿東西時解鎖，“多跑幾單會省出一單的時間。”

電動兩輪車生產線 圖源：公司提供

從平衡車到全地形車，產品形態相差巨大，但內裡有統一的產品邏輯。高祿峰講述了公司定位，九號是智慧移動能力公司，聚焦在中短途交通和服務機器人領域。他舉例說，40%的汽車出行需求都在五公里內。長期來看，九號公司的產品是要取代這部分汽車的功能。

支撐多品類產品，依靠的是供應鏈優勢。工廠負責人提到，電動車一部分零件的生產廠商就在幾十公里內。基於供應鏈優勢，九號公司爲共享電動滑板加上了單目視覺傳感器，成本上升“非常少”，同時做到識別車道線併發出提醒，從而在海外市場拿下更多訂單。

還有與英偉達合作開發的自主移動機器人Nova Carter AMR。高祿峰表示，機器人創業公司一年可能生產5000臺產品，而九號公司的移動底盤對應的是500萬臺級別的供應鏈，“（機器人創業公司）是沒有辦法競爭的。”

九號公司創始人兼董事長高祿峰接受媒體採訪 圖源：公司提供

於是，延伸出九號公司的產品方法論：找到成熟賽道里的邊緣創新機會，從邊緣打入中央，用技術創新改進用戶體驗。

在這一方法論的指引下，九號公司從平衡車起步，相繼推出了電動滑板車、電動兩輪車、全地形車、商用配送機器人、智能割草機等產品。並且，這些產品都取得了良好的銷量——平衡車累計出貨量達400萬臺、電動滑板車累計出貨量達1200萬臺。2023年，電動兩輪車銷量147萬臺，單項營收達42.3億元，同比增長74.9%。

以下是高祿峰與36氪等媒體的採訪記錄，經過摘編。

媒體：九號與英偉達的合作有哪些最新進展，未來是否會探索一些新的合作方向？

高祿峰：英偉達我們是合作很久，最早的時候使用Segway的RMP體系（機器人移動平臺）。後來英偉達要發展自己的機器人戰略，最近在發佈會上擺了N個機器人，有軟硬件、芯片，芯片和硬件結合的部分。我們的競爭優勢在於是在全球範圍內提供機器人平臺運動能力。根本原因是這樣的，比如像一些機器人創業公司，一年搞5000臺產品就不錯了，所以底盤可能是5000臺的供應鏈。但是我這邊一個底盤對應的是500萬臺級別的供應鏈，可能我是它的1000倍。這樣一個對照關係的時候，你是沒有辦法競爭的。出發的時候我們的競爭格局和態勢就確定下來了，這是中臺邏輯給我們的巨大支持。

媒體：我們又有全地形車，又有機器人，跨度很大。對於九號來說，中臺化做了哪些努力？

高祿峰：整個行業裡邊，有一個巨大的趨勢就是智能化趨勢。無論是相對大的車輛，還是我們小型化的車輛，你會發現智能化的趨勢在快速的崛起。

我們分析整個載人和載物這件事情，從最終局的角度來講，其實越來越趨近。原來很多車輛的人工幾乎100%參與駕駛。但今天，你會發現整個汽車工業，包括其他行業在（推進）解除人工參與。

這個趨勢幾乎是不可逆的。我們從小型的短途交通工具，也在做更加智能化的駕駛，讓駕駛變得更加容易。舉個例子，特斯拉沒出來之前，我們開的那些燃油車，上車之前先用鑰匙解鎖，上車之後按啓動鍵、掛擋再走，下車的時候要把電源切掉，又是鎖車。但是特斯拉崇尚的是遠程，只要一接近就解鎖，上車之後掛上擋就走，下車之後什麼都不用管。那種無感的，用了之後就退不回來的應用體驗變成了主流趨勢。

這是爲什麼在兩輪電動行業裡，我們首先做了RideyGo!即停即走系統、Ninebot Airlock 感應解鎖技術，其實跟特斯拉體驗是類似的，無鑰匙就能解鎖。坐上去座椅下邊的壓力傳感器告訴車輛有人坐，好處是有小朋友亂擰油門也不會竄車。下車的時候也是，轉身就可以走，自動幫你鎖車。

類似這樣一些智能化的體驗，在所有類型的交通工具上都會發生。我們很多品類的產品，其實都在共用。割草機器人、滑板車，很多中臺雲端數據都在用一套體系和一個團隊在做，它們有很多共同的技術都在融合。無論是全地形車（這種）大的車輛，還是小的車輛，很多組件模塊也都是類似的。這是我們做一個產業最大的競爭優勢。

媒體：“九號暫時不會做長腿的人形機器人，而是聚焦在輪式移動的機器人”，可以再解釋一下這句話嗎？

高祿峰：我們經常講機器人，但是最近幾年機器人行業發展中，真正成功的機器人其實長得都不像人，比如掃地機器人、配送類的機器人。我們都知道開的所有車輛，騎的所有東西都是輪子，因爲它的快捷程度是更高的、所有東西都非常成熟。

從這個維度上來講，如果未來某天像終結者那樣的機器人，它有兩隻手、一個腦袋。我們所設想的它的移動能力一定是輪子，因爲快，而且效率高、能耗低。輪子換成腿，腿所有的電機能耗其實最高。機器人行業的發展，我認爲兩輪式、帶自平衡的，有可能是中間的發展階段。

媒體：商用配送機器人這個產品和業務在公司內部處於什麼樣的地位？您怎麼看待這個賽道？

高祿峰：商用機器人業務，策略非常清楚。九號公司從創立開始，與機器人有非常深的淵源，大家都是有機器人的夢想。同時，（九號）也是一個非常注重商業化的公司，我們是嚴格以市場爲導向和場景成熟爲引導的理性決策。比如說割草機器人，2021年9月份發佈之後，一路需求旺盛，基本上都是賣斷貨，我們就調動資源按照市場需求去鋪。酒店的配送，這個商業模型很好，但他的週期相對長。我們叫做“堅持長期投入、戰略投入”，不會拔苗助長。

我最近幾年最大的感受是機器人市場有個特點，場景成熟爲引導，這個市場纔會高速發展。比如掃地機器人行業，第一波叫無序的非線路規劃，它的效率是規劃式1/5。當規劃式的機器人出現之後，整個行業的市場容量擴展了10倍。所以場景成熟，整個市場（纔會）高速成長。在不成熟之前，再使勁（也）事倍功半，它是要順勢而爲的。

同樣的，我們認爲在配送機器人，我們一直持續投入，等待市場高速發展的那一天。

媒體：九號公司是中國的高端製造企業出海的新樣板，想請您談一下中國製造近幾年的變化？

高祿峰：我曾經有過這樣一個講法，（九號）這家公司趕上幾波很有意思的熱點，最開始的熱點叫智能硬件，後來又變成新制造，包括跨境和出海企業等等各種熱點。

我意識到一個問題，當AI和智能的硬件時代來了之後，其實（中國）競爭優勢是其他任何國家沒有辦法比擬的。它的根本原因是因爲中國背靠供應鏈體系和相關人才的匹配。如果你的供應鏈不依託於大的基地，特別是像中國和其他的幾個周邊的國家，很難形成優勢。

比如說我們現在做的全地形車的業務，重大行業趨勢已經非常清楚的擺在那裡： 第一個，新能源化； 第二個，智能化。這兩個新的趨勢，它的供應鏈全在中國。 今天我們看到的造車新勢力，體現出來都是綜合能力，智能化和新能源整個體系競爭的優勢。 基於中國因素的智能化、新能源，幫助中國製造能夠更好應對國際化競爭。這件事在九號公司身上將會有更大的體現。

最近出現的跨境電商、出海這件事情，根本是因爲一堆中國企業從原來的代工和較低附加值製造，轉化成具有品牌價值和附加值的製造能力，所以出現了一些新品牌。九號也是其中之一。

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