久旱逢甘霖，但smart仍未脫困
導讀：既生smart，何生極氪。
（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）被中國車企“領養”三年後，命運多舛的昔日小車品牌smart總算收穫一份“大禮”。
9月13日，吉利控股集團宣佈與天齊鋰業簽署戰略合作協議，雙方將在上游資源、核心材料、鋰電技術研究、新能源汽車輕量化材料、軟件技術開發等多個領域展開深度合作，共同推動鋰電材料領域的研發創新、產業鏈垂直整合，加快新能源產業的轉型升級。
同日天齊鋰業也宣佈稱，公司分別與吉利控股集團、梅賽德斯-奔馳及smart簽署合作協議。天齊鋰業將向smart投資1.5億美元，與smart將運用新能源產業鏈上下游信息優勢，充分發揮產業的協同效能。
天齊鋰業領投smart品牌A輪融資
雪中送炭
觀察者網注意到，早在今年7月中旬，天齊鋰業就曾宣佈以領投方身份，通過1.5億美元（約合人民幣10.73億元）認購smart發行的1760.56萬股A類普通股，投後smart估值約400億元。
“天齊鋰業成爲A輪融資的領投方，對smart來說具有戰略意義。”smart首席執行官（CEO）佟湘北表示，smart與天齊鋰業不僅達成了財務融資層面的合作，更將充分運用雙方在產業鏈上下游的信息優勢併發揮產業協同效應，賦能業務穩健發展。
天齊鋰業董事長蔣衛平表示，投資smart品牌是天齊鋰業首次和產業鏈最下游汽車端建立聯繫，將進一步加深對新能源產業鏈的理解。
天齊鋰業的此番注資，對smart而言可謂雪中送炭。
成立於1998年的smart，本是奔馳旗下微型車品牌，與歷史更爲悠久的寶馬MINI相比，smart的市場表現累年不佳，成立以來總計爲奔馳帶來50億歐元的虧損，成爲後者急於擺脫的一枚燙手山芋。
直到2020年，奔馳與吉利控股集團合資成立智馬達汽車有限公司，smart至此轉爲由奔馳出設計，吉利出技術的電動汽車品牌。而轉型後的smart也不再侷限於微型車，而是向主流市場的A級電動車尋求突破。因而合資公司總部和生產基地也全都設在中國。
2020年1月，吉利與奔馳合資成立智馬達汽車有限公司
值得一提的是，早在2018年，smart的老對手MINI就宣佈與另一家中國車企長城汽車合資生產電動汽車。但藉助執行力更強的吉利集團，smart成功趕在長城MINI之前登陸市場，搶佔了先發紅利。
改頭換面後，smart首款車型精靈#1於去年6月上市。乘聯會數據顯示，經歷初期一波產銷爬坡，精靈#1於今年3月達到近6000輛的銷售表現。然而，精靈#1此後銷量卻走上了下坡路，至今年8月已不足1800輛。
無獨有偶，第二款車型精靈#3於今年6月上市，於7月爬坡至2400輛，但僅一個月後就出現環比下跌，月銷量降至不到1500輛。
有了吉利這個新靠山，smart的處境緣何依然尷尬？
smart 精靈#1
既生smart，何生極氪
商場如戰場。不僅同行是冤家，即使是親兄弟也得明算賬：同一集團內部，不同部門、不同品牌爲有限資源互相傾軋並不鮮見。
而作爲吉利傾力打造的高端電動品牌，在“親兒子”極氪上傾注的資源，自然比“領養”的smart來得更多。
從今年上半年市場表現來看，精靈#1銷量的首次環比下降，正出現於極氪X正式發佈的4月。
今年4月極氪X上市後，smart #1銷量急劇下滑 數據來源：乘聯會
與精靈#1同屬SEA架構的極氪X，兩款車型軸距完全一致，但後者的長、寬、高全面大於精靈#1，配置方面也更具優勢。
最爲關鍵的是，其平均售價比精靈#1足足便宜了1萬元有餘。
與smart精靈#1同架構的極氪X，成爲影響前者銷量的“禍首”
事實上，作爲“親兒子”，極氪在吉利的電氣化戰略中始終居於首要地位，迄今已推出三款車型，覆蓋旅行車、緊湊型SUV和大型MPV等多個細分市場。今年前8個月，極氪累計銷量達到6.7萬輛，同比增長115%，是smart同期銷量的兩倍以上。
在遭遇極氪X背刺後，原本市場表現一般的smart處境相當微妙。
除銷量持續低迷外，和之前在奔馳名下時一樣，smart對吉利同樣造成了不小的財務負擔。今年上半年，smart的虧損達到6.61億元，2022年至今累計虧損達21.2億元。
另一方面，銷售表現更佳的極氪，同樣沒有擺脫賣一輛虧一輛的尷尬處境，上半年虧損超過8億元。
面對電氣化帶來的持續虧損，儘管上半年吉利汽車營收超過730億元，但淨利潤卻只有不到16億元，不到行業頭部企業比亞迪的十分之一，甚至只有造車新勢力理想汽車的一半。
在此背景下，爲子品牌引入外部融資，來緩解公司財務壓力，成爲了吉利汽車的首選。
今年6月，智馬達汽車有限公司發生工商變更，吉利和奔馳均退出股東行列，轉而由SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成爲控股股東，分別持股50%。由於這兩家公司均位於新加坡，外界一度猜測smart有效仿蔚來，在新加坡交易所上市的打算，但並未獲得smart方面證實。
很快，smart於7月中旬宣佈啓動A輪融資，計劃從資本市場募集2.5億-3億美元。其中天齊鋰業作爲領投方出資1.5億美元，吉利和奔馳則仍將按同等股比共同控股smart。
海外業務能否曲線救市？
在本就高度內卷的中國市場，隨着價格戰的連延，產品、品牌皆不強勢的smart，其處境舉步維艱。
然而按照佟湘北的說法，smart的首要目標仍是樹立“全球領先的新奢智能純電汽車”的品牌形象，並沒有參與價格戰的打算。
smart品牌CEO佟湘北
而在一些業內人士看來，國內卷不動了，海外或將成爲smart這類品牌曲線救市的歸宿。
實際上，早在吉利與奔馳成立合資公司之際，smart便在雙方協議中被定位爲全球品牌，被賦予“中歐雙核，全球佈局”的戰略規劃。而作爲smart發源地的歐洲，自然成爲其出海的首要目的地。
今年3月，smart精靈#1率先在“老家”德國上市，目前，精靈#1已在瑞士、西班牙、德國、法國等地上市交付。按照規劃，接下來smart將在歐洲市場開啓更大面積交付，進入當地13個國家。第二款車型精靈#3也將於明年年初在歐洲市場正式上市。
在歐洲的渠道建設方面，smart主要選取奔馳渠道中對smart的300家門店，以“店中店”形態迅速鋪開。目前已在德國市場現鋪設92家門店、法國47家門店、意大利32家門店。
此外於去年8月，smart還與同爲吉利旗下的寶騰汽車簽署代理協議，將於今年第四季度在馬來西亞市場推出精靈#1，此後還將在同屬東南亞的泰國等市場進行佈局。
領投A輪融資的天齊鋰業也在公告中指出，smart已完成全球運營、研發、生產團隊搭建，未來持續“南拓西進”，佈局澳大利亞、新西蘭、新加坡、以色列等高潛力新興市場。
然而面對自主汽車品牌的集中出海潮，smart即使將重心轉向海外，仍少不了與中國同行的競爭。如同門兄弟極氪，已於8月將首批歐標車型下線發往歐洲；老對手長城寶馬MINI在沉寂多日後，也於近期宣佈將於明年上市，並進軍海外市場。
今年8月，極氪001下線發往歐洲
更重要的是，與研發、渠道等領域類似，進軍海外市場同樣是個燒錢的活。因而由天齊鋰業領投的A輪融資對smart的發展前景無疑至關重要，不過以smart目前的虧損速度來看，即使最高3億美元A輪融資完全落地，也只夠該品牌燒上一年半載。
與此同時，“親兒子”極氪正在吉利汽車的全力支持下，加速衝刺IPO。值得一提的是，早在smart這筆融資落地前7個月，極氪就先於其獲得了7.5億美元（約合人民幣50億元）A輪融資，並於8月末取得證監會的赴美上市備案信息確認。
相較之下，smart不僅獲得的融資額度望塵莫及，且至今沒有明確的IPO計劃，要說真正脫困上岸，還爲時上早。