京唐城際鐵路所有隧道實現貫通

本報訊（記者王薇）昨天上午，京唐城際鐵路建設再傳好消息，北京城市副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，安全順利貫通，這也標誌着京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，距全線開通運營更近一步。

京唐城際鐵路是服務於環渤海及京津冀地區的一條重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，線路全長約148.7公里，設計最高時速350公里。其中，由中國鐵路北京局運營的京唐城際鐵路燕郊至唐山段已於2022年12月30日開通運營，二期工程北京城市副中心段目前正在加速推進。

作爲京唐城際鐵路北京城市副中心段的重要在建工程，運潮減河隧道長1.3公里，是京唐城際鐵路全線貫通前的最後一條隧道，也是北京城市副中心地區的首條高鐵大直徑盾構隧道。去年12月28日始發國產超大泥水平衡盾構機“京通號”，開挖直徑達13.3米。

“施工中，‘京通號’盾構機穿越高密實的中砂地層，掘進線路北側鄰近既有京哈鐵路線，最近水平距離僅爲19米，施工難度和技術要求都很高。”中鐵十四局京唐城際鐵路項目負責人孫立軍說道。孫立軍介紹，京哈鐵路線爲在用鐵路線，平均每5至15分鐘就有一輛列車經過。針對難點和風險，項目團隊優化設計方案，採用高精度北斗衛星定位技術，進行鐵路路基安全監測，嚴格控制現場施工設備的工作半徑與站位，確保不對既有線路接觸網產生影響。他們還利用全天候測量數據、數字化智慧指揮中心指導盾構機精準平穩前進，將誤差控制在毫米級。並針對盾構機進行量身設計，使其能夠實現整條隧道一次性掘進不換刀，減少地層擾動，保障隧道按既定時間順利貫通。

未來，待京唐城際鐵路北京城市副中心段完工後，從唐山站可直達北京城市副中心站，進一步加強京津冀三省市之間的聯繫，對於疏解北京非首都功能，帶動沿線地區經濟社會發展，提升區域整體競爭力，落實京津冀協同發展國家戰略具有重要意義。攝影/本報記者袁藝