街頭驚現別克路霸，究竟何方神聖？

上一代別克路霸可能在 20 世紀 90 年代首次亮相，但它在很大程度上仍是 20 世紀 80 年代的產物。

畢竟，在這十年之初出現的國產旅行車，到這十年結束時還有多少仍存於世？

說路霸首次亮相之際，郊區的大型車輛正在逐步退場，被 SUV 排擠掉，這並非是有爭議的說法。

即便在出現布什/奎爾貼紙之時，這個細分市場就已經從高峰期跌落，當福特皇冠維多利亞在 1992 車型年上市時，福特甚至懶得推出旅行車的變體，滿足於金牛座/黑貂車型。

而克萊斯勒……當時在美國的產品清單上有更小且更具法式風格的東西當時在美國的菜單上有更小且更法式的東西。

通用汽車更看好大型國產汽車，最終基於其新款流線型的 Caprice 推出了不是一款，而是三款緊密相關的旅行車。

Roadmaster 最終成了最令人難忘且最受歡迎的車型，不過您還能得到帶有雪佛蘭甚至奧茲徽章的這種車身樣式。

就奧茲 Custom Cruiser 來說，如今能見到一輛那算你運氣好，因爲只生產了大概 11,000 輛。

很容易被忘記，但這種整體設計在當時也存在一些爭議。

Caprice 轎車最終幾乎完全依靠車隊銷售來挑大樑。

但要說真正能賺錢的，別克 Roadmaster 轎車和旅行車，還有凱迪拉克 Fleetwood 是通用汽車的大贏家。

空氣動力學設計致使（主要用作警車或出租車的）Caprice 轎車看上去略顯臃腫，但木紋側板出色地打破了別克這款車沉重的視覺形象。而且，由於有面向後方的第三排座椅，它的空間也足夠大，能夠與部分——當然並非全部——當時尺寸小了好幾號的小型貨車一較高下。

另一個凸顯這些車型推出時間久遠的方面在於這些發動機動力的匱乏：5.0 升 V8 發動機產生 170 馬力和 255 磅-英尺的扭矩。

“更強勁”的 5.7 升發動機將功率一路提升至 180 馬力，所以這 0.7 升在稍微潮溼的路面上爲您多提供了 10 馬力，從而增加了車輪打滑的可能性。這裡肯定有一些，呃，收益遞減的情況發生。

這也是那些需要仔細關注其外觀需求的汽車之一。如今找到一輛二手的例子相當容易，但要找到一輛狀況非常整潔的則要困難得多，因爲木紋側板和數英里長的其他小而（極其易彎曲的）部件可不允許有任何疏忽。

如今我們在路上看到的很多這類車都是 10 英尺長的，只有極小一部分被精心維護得極佳。

這些“公路爆破者”的時代可能已經結束，但人們對它們的懷舊之情卻在持續高漲，因爲爲數不多有點錢（沒花在學生貸款上）的千禧一代正在到處尋覓他們在任天堂遊戲陪伴下的童年時期的高速公路護衛艦。