解決機場營運難題 臺灣首創模擬分析系統 明年啓用

交通部運研所運輸工程及海空運組組長賴威伸表示，運研所耗時6年開發首套本土化的「機場空側模擬分析系統」，預計明年初移轉給桃園機場使用。（陳祐誠攝）

當有機場要新蓋、整建或維修，需要有專業團隊計算工程設計對機場營運的衝擊，全世界提供相關運算服務的廠商不多，且所費不貲。交通部運輸研究所與成大研究發展基金會耗時6年開發「機場空側模擬分析系統」，可作爲機場營運決策時的分析工具，預計明年初可轉移給桃園國際機場使用，長期目標則希望可以提供商業服務。

爲提升機場空側營運效能及工程應變決策能力，運研所耗時6年、投入1124萬元，建置國內首個「機場空側模擬分析系統」（AASAS），功能包括機場空側場面管理、航班管理、專案管理及模擬評估。

運研所副所長王穆衡表示，使用者可自由設定機場場面配置、參數數值、機場起降航班數量、起降間隔，可設定空側運轉情境，包括起飛、降落、滑行等，以及拖機與地停等實務操作，並可因應不同天候及工程變動情境，進行方案評估與擇選。該系統預計明年初可移轉給桃園機場，做爲機場營運決策時的分析工具。

王穆衡說明，以往我國機場因應營運所需進行的機場模擬分析，只能求助國外廠商，但國際上提供相關係統服務的廠商不多，且費用高昂，一套計劃可能就要花上千萬元。國內開發的AASAS規模不大，僅分析機場空側營運，計算航班瓶頸量，輸入相關數據後，幾秒內就能得知可能面臨的情況，作爲後續安排、調度的參考。

運研所運輸工程及海空運組組長賴威伸指出，在開發過程中，許多單位都有給予專業意見，例如桃園機場提供多項實際案例分析及驗證，塔臺人員也能立刻看出系統與現實不同之處，例如飛機距離太近、轉彎太快等問題，都有助於系統不斷優化。

王穆衡說，該套AASAS系統屬於政府資產，初期先提供政府單位使用，預計明年初可移轉給桃機，也能幫助到國內各機場。長期來看，則希望有一天能優化到能商轉的程度。