解公車司機荒 張善政分享桃園經驗

2024六都交通運輸論壇23日在桃園市舉行，針對客運駕駛荒問題，桃園市首創提出大客車駕駛「受訓即就業」計劃，市長張善政（中）盼成功經驗可以擴散到其他縣市。（呂筱蟬攝）

全臺鬧司機荒，桃園市長張善政23日在2024六都交通運輸論壇中分享，桃園首創推出「受訓即就業」計劃，紓解公車駕駛缺人問題，期盼成功經驗可擴散至其他縣市。其他五都則多透過調整運價讓司機加薪，盼留住現有人員及吸引新血。臺中市表示正參考桃園作法，盼吸引更多新血投身公車業。

張善政說，交通運輸論壇由六都交通主管分享各自經驗，透過深度交流、各取所長，儘快改善解決六都交通問題，六都各有不同創新作法，像是桃園推動大客車駕駛「受訓即就業」，確實紓解一些客運駕駛荒，期盼有機會可複製到其他五都。

桃市交通局說明，「受訓即就業」計劃打破過去取得職業大客車駕照才能至客運公司應徵的限制，並填補受訓考照期間薪資空窗期，受訓期間可領基本薪資，另有學習津貼與完訓獎金，最高補助20萬元，原住民和新住民加碼至25萬元，降低投身門檻。計劃自今年初推出以來共招募129人受訓，88人已完成路考、57人投入市區客運服務，桃園市公車駕駛人數也從年初708人增至788人。

交通部參事沈慧虹指出，六都都市發展歷程不盡相同，桃園南北很長，幾乎是臺北至新北的距離，很多路徑分隔地區，而公共運輸尚未進入的新興地區，形成私人運輸當道；臺南努力推幹線公車與小黃公車，仍比不上南科發展速度。而道安需引入職安觀念，尤其是物流業，中央部會、地方政府跨單位聯繫，才能建構臺灣交通安全版圖。

北市公車駕駛缺額近600人，調整運價後將提高駕駛員薪資，公車業者會再增加8000元月薪，並持續優化路線，減少行車工時和壓力。新北也調整公車運價讓司機加薪，上次調薪6000元已是2年年，現正研議加薪時程及幅度。中市去年11月1日起調整運價，要求業者幫司機加薪，正參考桃園「受訓即就業」方案，盼吸引客運業新血。

南市則透過調整路線、招募新進客運業者、汰換電動巴士、活用9人座小巴等多管齊下發展公共運輸，在普遍缺工環境下仍逆勢增班。高市公車缺員17％，2021年起推動公車駕駛加薪，加上爭取政院補助，每位駕駛平均月增8000元至1萬元，穩住缺員情況。