捷豹路虎在華大裁員，銷量低迷引發連鎖反應？

根據多家媒體的報道，捷豹路虎近日在華開啓了大規模裁員，被裁員工佔總數的50%，賠償標準爲N+3。這已經是今年國內起碼第六家傳出裁員消息的車企，凸顯出汽車行業當下面臨的困境。

根據報道，這次裁員的是捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構（IMSS），該機構是奇瑞和捷豹路虎共同設立，雙方共同管理。據悉，市場部高級經理以上幾乎都被裁掉，留下的高級經理則被降級。據內部人士透露，此次裁員10月22日就已經開始，被裁員工當天交接，當天走人。

對於裁員傳聞，有媒體向捷豹路虎方面進行了求證，對方表示，“大規模裁員爲不實消息”，內部人士透露實際裁員比例大約爲20%。此外，捷豹路虎還進行了部門合併，合併後原來的兩位總監只能留下一個，另一人需要離職或者競聘去其他崗位。

有聲音認爲捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎的內部分歧是導致裁員的一大原因，因爲IMSS是雙方共同管理，但雙方的利益並不一致，而且都希望由自己領導對方。但有更多的聲音認爲是捷豹路虎銷量太差導致裁員。財報數據顯示，今年1-9月，捷豹路虎在華零售銷量只有70283輛，同比下滑10.5%。，

9月份捷豹賣的最好的車型捷豹XEL（參數丨圖片）銷量只有1007輛，捷豹XFL銷量只有987輛；路虎這邊，攬勝極光銷量爲910輛，發現運動版爲688輛。這還不是最可怕的，最可怕的是捷豹路虎的國產車型幾乎每個月都是這樣的銷量情況，和退市前的廣汽三菱非常接近。

捷豹路虎不好賣，最先“受傷”的是經銷商。根據中國汽車流通協會發布的調查數據，7月份捷豹路虎庫存係數爲國內市場最高，達到2.55。有捷豹路虎經銷向媒體吐槽，店裡的12款車型只有攬勝和衛士能夠盈利，其他車型都是賠本出售，最高一臺能虧13-15萬元。

冰凍三尺非一日之寒，捷豹路虎也不是銷量一開始就這麼差。2010年正式進入中國市場後，捷豹路虎曾有過一段輝煌歲月，銷量位居豪華品牌第四位，僅次於奔馳、寶馬、奧迪。但2017年之後，捷豹路虎在華銷量急速下滑，2018年爲11.5萬輛，同比下滑21.6%；2019年繼續下滑13.5%，不足10萬輛。

捷豹路虎在中國市場走到今天的窘境，和其自身的戰略失誤以及品質下滑有密不可分的關係。戰略方面，中國市場新能源汽車滲透率連創新高，但捷豹路虎卻缺乏對應的產品，僅以幾款PHEV車型應付市場，消費者自然不會買賬。之前捷豹路虎嘗試推出純電的I-PACE，頂着超過60萬的售價，續航只有400多公里，毫無性價比，最終草草停產。

品質方面，捷豹路虎近些年口碑接連下滑，尤其是2015年央視3·15晚會點名曝光了路虎攬勝極光的變速箱缺陷，令品牌形象大打折扣。根據當時的報道，路虎攬勝極光存在行駛中熄火、倒擋失靈、故障頻發等問題。但捷豹路虎不僅不解決問題，反而推卸責任稱是國內用戶駕駛習慣不好，“開車太着急”導致的。

此外，捷豹路虎還是召回名單的常客。根據國家市場監督管理總局的信息，因機油濾清器殼體可能出現裂紋導致機油泄漏，接觸到高溫部件存在起火風險，捷豹路虎今年連續多次在華召回包括路虎發現、路虎攬勝、路虎衛士、捷豹F-PACE等車型，共計1000多輛。此外，捷豹路虎還在7月因爲駕駛員正面安全氣囊無法有效展開，存在安全隱患，召回了共計2536輛國產2024款捷豹XEL、XFL汽車。

主編點評

對捷豹路虎來說，裁員並不能真正解決問題，如果不能推出符合市場需求的產品並且改善產品質量，很難扭轉銷量下滑趨勢。如今的中國車市與以前大不相同，以前是車企做什麼菜消費者就吃什麼菜，如今是消費者點什麼菜車企就得做什麼菜，無法適應新生態的車企，最後的結局搞不好和廣汽三菱、長安鈴木這些車企殊途同歸。

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