機師停工太久 外界憂飛安亮紅燈

新冠疫情導致全球航空公司大幅減少班次,許多機師停飛休長假。如今航空業逐漸復甦,機師因太久沒飛對飛行技巧感到生疏,成了飛安隱憂。(新華社資料照片)

隨着疫情緩和,航空公司機師紛紛返回工作崗位,但根據美國聯邦航空總署(FAA)報導,機師似乎停飛太久,復飛後技術變得生疏,最近至少接獲10起機師操作失誤的飛安通報案件,讓外界憂心飛安是否亮起紅燈。

根據「國際航空運輸協會」(IATA)的數據,2020年全球空運量降幅之大,歷來之最,與2019年相比下降了65.9%。航班停飛、班次減少,機師不是被解僱就是休長假,全球約10萬名機師受影響,不少機師被迫休假達18個月之久。如今隨着疫苗接種率提升,旅遊業有望解禁,但愈來愈多人擔心機師因技術生疏、反應不夠機靈、或一時出錯而發生空難悲劇。

一些機師坦言回駕駛艙未能完全得心應手。一名澳洲航空資深機師說,停飛6個月的同事一般會犯1至2個小錯,包括飛機着陸不夠順暢。美國近幾個月也通報數起機師操作不當的案例,包括快着陸時才發現忘記放下機輪,只好趕緊爬升重飛,當時距進場跑道僅240公尺。一個停飛了6個月的機師則是飛錯方向。還有人離譜到起飛時忘記啓動第2引擎,或是飛行途中不慎關錯引擎。

英國一份不公開的飛安事故通報資料也指出,飛機降落時飛得過高或過快的案例,在疫情期間增加近3倍,平均每1000次發生35例。

國際民航組織(ICAO)和IATA均已看到問題,也出版詳細的訓練指南,幫助航空公司應對機師技術生疏的問題。但畢竟現實與模擬飛行是兩回事,一些機師心理壓力仍高,沒有十足把握。

部分航空公司爲員工提供足夠的再次培訓,例如澳洲航空安排駕駛波音737的機師復飛前,進行爲期6天的課程,並安排高級訓練機長陪同首次飛行。但有些公司只提供起碼的培訓。儘管機師久未飛行技術生疏,錯誤增多,可能影響飛航安全,但ICAO及一些大型航空公司均強調,目前危機仍在可控範圍內。