極氪全尺寸SUV，或用2.0T加四電機，新能源的盡頭是增程？

一夜之間，好像所有新能源大廠都投身到增程式的懷抱。包括極氪的“跳反”也是早有預兆，這下純電的桌上好像就剩蔚來和小鵬了？不過極氪的表述很含糊，根據官方的說法，除了純電外，極氪還將推出“超級電混系統”。那麼，這套技術到底是不是增程式？裝車之後的效果又會如何呢？

新技術不是多擋插混，其實就是增程式？

先不要先入爲主的因爲“超級電混系統”這個名字，就斷定新技術是插混。即便在官方表述中有“融合純電、插混和增程技術優勢”的字眼。常規邏輯來看，似乎只能是三個技術方向中，象限範圍最大的插混，才能同時滿足以上三點。但要做到真正意義上的集三者優勢於一身，要麼就是能夠落地極爲複雜的多擋插混，使其面面俱到。要麼就是無限趨近於增程，只在電驅仍然難以覆蓋的點位上用直驅。

首先，我們可以排除前者。第一，因爲多擋插混本就是吉利科技樹上的一員，遠遠談不上“新動力形式”這個表述。其次，後半句還有“保證所有純電駕駛體驗情況下”，其實就點明瞭，新的動力系統，依舊是純電驅。那麼要做純電驅，又是所謂“混動”，那答案不就是增程式？這與前面得到的另一個觀點又是相悖的。即，在電驅難以覆蓋的工況上，到底用不用發動機直驅？

所以，極氪“超級電混系統”的核心矛盾，應該是如何在增程式的條件下，做到“兼顧高速能耗和行駛里程等使用體驗”。要實現這一點，核心其實還是發動機的直驅。但這不是繞回去了嗎？發動機直驅，那不就還是插混？這可不一定，發動機不一定需要用軸來驅動，還可以直接發電逆變之後驅動。

前橋P1+P3或者P2，發電直驅不靠電池？

所謂純電驅難以高效覆蓋的場景，無非是高速巡航，以及巡航狀態下的急加速。因爲這個時候，增程器使不上力，只能依靠電機驅動。而沒有變速箱結構的電機，在這種工況下，是保不住能耗的。在饋電狀態下，還會帶着油耗一起上天。但堅持純電驅的優勢是毋庸置疑的，特別是在各方內卷自動駕駛的環境下，堅持純電驅就是在給智駕團隊省事。那麼，給增程器單獨配一臺可以驅動的電機，是不是就可以解決問題了呢？

首先，在需要直驅的工況下，增程器不需要再通過發電機，往電池裡補能，或者說通過發電機向驅動電機輸送電力。而是可以直接在前橋完成發電、逆變、驅動。其餘驅動電機正常輸出，從而獲得更強的急加速性能，並且降低了各臺電機的極限負荷，達到降低能耗的效果。即便是高速巡航場景，ECU也可以判斷是否需要內燃機直驅電機帶動前軸前驅，且發電的餘力還可以存儲到電池中。由於整個過程都是優先得到電能，再進行分配。所以分配邏輯更爲簡單可靠，且減少了分配的流程和距離，做到系統的更高效率。

但想要實現這樣的效果，意味着多增加一臺大馬力電機。前橋部分得到的結果就應該是P1+P3，且日常發電職能的P1電機功率，與P3電機不會有太大差距。當然，極氪也可以用一臺P2電機，且不需要額外增加擋位的情況下，實現前面的操作。不過這臺P2電機的馬力需要足夠大，分配邏輯以及耐用性方面的考驗會相對較多。

從科技樹來說，極氪採用P1+P3的可能性應該更大。因爲極氪001 FR已經有過成功嘗試了，前軸電機採用平行佈局即可。同時，如果延伸極氪001 FR的電機方案，那理論上整套技術路線就應該變成P1+P3+P4，或者P2+P4，且後橋P4電機會是兩臺同軸佈局。如此，四電機的馬力以及對車身的控制精細程度，就能夠瞬間“拉滿”。並且對極氪而言，本身就有足夠的技術儲備應對新車的調校。

至少是2.0T增程，日常主要靠後驅

但看到這裡，發現什麼其它問題沒有？極氪001 FR是純電動的，而新的增程式技術，還需要容納一臺增程器。且在四電機的邏輯下，增程器本身需要帶動超過至少一臺前電機的功率。參考極氪001 FR，這個數值大約在150kW以上。而這還只是保底數據，實際應用場景下，只會超過這個數據。所以，在至少適配C級車型的情況下，極氪這套增程式技術方案的增程器本身，也至少需要2.0T發動機才能匹配。

反過來，車身長度超過5米的極氪001 FR，尚且是純電情況下才塞下了兩臺前置電機。如果換爲增程式，且排量也較大的情況下，對車身尺寸也有着極大考驗。所以極氪最先披露會採用這套“超級電混系統”的車型，是一款全尺寸SUV。當然，眼下的極氪009應該也能輕鬆切換這套增程式技術。而極氪這款全新的全尺寸SUV，或許可以參考仰望U8的體積。後者也是一臺2.0T增程式全尺寸SUV，只不過採用的是更偏硬派越野的非承載式結構。

回到極氪身上，正是因爲這套四電機的系統，在技術上過於擠佔空間，基本只能覆蓋C、D級別的SUV車型。所以前面在技術拆解時，同步還拿出了P2+P4的構架方案。甚至在更小尺寸的車型上，P4也未必需要xdl.lesu56.cn雙電機來執行。低配方案也可以用P2+P4雙電機來實現。如此，即便是面對眼下已經覆蓋到A級車的極氪產品線，應該也能實現對增程式的技術支持。

最後總結一下，極氪所謂的“超級電混系統”，在應對傳統增程式的能耗短板時。採用的可能是增加動力冗餘，減少動力傳遞損耗的方式，達到原本內燃機“直驅”的效果。只是這種“直驅”，也是通過增程器逆變爲電能之後實現的。這項技術的短板，是佔用空間較大，畢竟理論上需要額外配備一臺大馬力電機。

不過，借xdl.xunyixun.cn鑑P2插混的技術邏輯，並在剔除變速箱模塊後，整套技術方案也會有適配中小型車的潛力。但從技術穩定性來說，四電機各司其事還是最穩妥地選擇。所以極氪首先搭載該技術的車型，也選中了全尺寸SUV這一領域。