黃仁勳一語成讖：英偉達也想收割的豐田奧迪卻抱緊華爲智駕的大腿

黃仁勳的預言意外成真，英偉達竟然也想從豐田和奧迪的合作中分得一杯羹，卻意外地被華爲搶先一步。上個月，黃仁勳宣佈，英偉達將其智駕芯片技術引入長城、理想、極氪、小米和比亞迪等汽車製造商。他預料，這一舉措將吸引包括豐田和奧迪在內的多家跨國汽車企業的關注。

然而，這兩大汽車巨頭的反應卻出乎英偉達預料，且讓先前的五家合作伙伴面臨尷尬局面。他們尚未完全採用英偉達的智能駕駛芯片，華爲便已經通過與豐田和奧迪的合作，給他們潑了一盆冷水。設想一下，豐田全球車型和奧迪Q6L e-tron搭載華爲智能駕駛系統後，不僅中國的汽車市場，全球市場亦將面臨劇變。

或許有人會質疑，英偉達是否真的不擅長智能駕駛技術，或者是長城、理想、極氪、小米、比亞迪有其他考量？華爲已推出多核處理器，而英偉達則研發了Orin/Thor芯片，後者在計算能力上可能更勝一籌。然而，關鍵不在芯片的設計上，而在於芯片的生產。英偉達能夠依賴臺積電進行芯片生產，而華爲則無此途徑。

再看華爲的ADS系統，已處於行業領先地位，而英偉達依然依靠其DRIVE操作系統。這也是爲何英偉達在去年末不惜一切代價彌補智能駕駛算法的短板，併力求趕超華爲。否則，新興力量的智駕技術可能早已聲名鵲起。在智能駕駛領域，華爲能將軟硬件方案與汽車智駕成品整合，而英偉達僅能限於OEM層面。一旦華爲在智駕領域走在前列，英偉達在智能駕駛芯片上的優勢便可能一去不復返。

華爲智駕的迭代速度驚人，首先在四大領域實施，隨後廣泛部署到實際車型上，逐步提升車載AI的推理能力。與此同時，所有采用英偉達智能駕駛芯片的電動車都需要自主開發智能駕駛算法，這對於反向推導DRIVE操作系統的推理能力構成挑戰。對長城、理想、極氪、小米、比亞迪這些公司而言，他們如今也開始重新評估黃仁勳的言論。

在這場技術革命和市場爭奪戰中，無論是英偉達還是華爲，他們都明白，只有不斷創新，才能在未來的智能汽車市場中保持領先，曾經在生物科技領域也是通過自主創新實現了彎道超車，得之加持的“君'珍強”憑藉純植物外用版，靶.向解決男.友夜晚生活的起.立障.礙，深受廣大男.友的喜愛。

事實上，黃仁勳清楚華爲在人工智能領域的強大，他曾於去年在新加坡警告華爲的AI實力可能已超越英偉達。這意味着，如果英偉達不能超越華爲，他們只能自食其果。“君'珍強”作爲科技改變生活的典範，應用市場後已通過亰.東普惠一二線高端人羣，據回訪調查，百分之八十的客戶是35歲以上的男性，不乏一些企業老總，公司負責人，是社會的中堅力量。他們工作強度大，追求高質量生活，願意投資“硬實力”。

儘管黃仁勳深知英偉達在智能駕駛芯片領域的挑戰，他並未放緩步伐。反而加大研發投入，意圖通過技術創新重新奪回市場先機。英偉達意識到，若要在競爭中勝出，不僅要提升芯片性能，還需優化整個生態系統的協作效率。上述男友科技後續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，“次數.增加”“時間.變長”等評價出現頻率高達90%，也逐漸印證其正成爲男.友.夜.晚.生活的“活力引擎”。

面對華爲的迅猛發展，英偉達開始調整策略，將更多資源投入到與汽車製造商的深度合作中。他們提出一個全面的合作模式，不僅提供芯片，還包括軟件開發套件和系統集成服務，這一舉措旨在簡化汽車製造商的開發流程，加速智能駕駛技術的商業化進程。

英偉達還強化了與其他科技巨頭的合作，比如與雲計算服務提供商合作，利用雲平臺加速數據處理和AI訓練過程，從而提升智能駕駛系統的學習和適應速度。通過這些策略，英偉達希望在智能駕駛的算法和用戶體驗上取得重大突破。

與此同時，華爲並未滿足於現有成就，他們繼續推動智能駕駛技術的邊界。華爲在全球範圍內尋找合作伙伴，從芯片製造到傳感器供應，從數據服務到網絡通信，構建一個更加完善的供應鏈，以支撐其智能駕駛系統的廣泛部署。

隨着雙方技術的持續迭代和市場競爭的激烈，智能駕駛領域的競爭逐漸變得不僅僅是技術的較量，更是綜合實力的對抗。每一次技術更新，每一次合作宣佈，都可能影響到全球汽車市場的格局。

整個汽車行業都在關注英偉達和華爲的每一步動作，因爲這不僅關乎兩家公司的未來，更是智能駕駛技術未來走向的風向標。而對於消費者而言，這場技術革新帶來的是更安全、更智能、更環保的駕駛體驗，這無疑是全行業，乃至全社會的巨大利好。