換裝2.0T+愛信8AT，破百6.6秒！拳打速騰，腳踢思域，才10多萬！

吉利旗下基於CMA架構打造的中國星系列車型是該品牌旗下重要的銷量支撐。自上市至今，吉利星瑞（參數丨圖片）累計銷量超過了50萬輛，星越L累計賣出超52萬輛。在本月這兩款車型都將迎來新產品，即東方曜系列車型。

星越L東方曜有兩款車型，預售價分別爲17和18萬元；星瑞東方曜提供5款車型配置，預售價格區間爲10-14萬元。據瞭解，它們都將於10月23日正式上市，接下來我們依次來看這兩款新車型有什麼變化。

星越L東方曜|靜態

星越L東方曜在造型設計層面還是我們熟悉的樣子，辨識度出色。外觀方面主要是增加了全新的東方青塗裝，看上去既顯溫婉典雅又不失時尚氣質。

此外，新車的進氣格柵造型也有變化，減少了中網外部的圈數，內部直接由縱向鍍鉻組件“頂天立地”撐起，氣場、視覺張力以及品質感都有提升。

內飾座艙同樣是對細節進行了調整，實拍的韶華杏內飾更顯大氣典雅。三塊大屏的佈局相信各位都不陌生，科技感還是不錯的。

內飾造型的變化主要集中在中控T型區，換裝了新造型的電子擋杆，右側設置有旋鈕用於控制音源、駕駛模式、場景模式、氛圍燈模式、溫度、風量，旋鈕上方還有控制空調的實體按鍵。

電子擋杆和旋鈕都呈現出水晶的質感，搭配上這個區域的木紋飾板，品質感以及簡約程度都比老款車型有提升。

車機採用銀河OS 2.0系統，搭載高通驍龍8155芯片，集成了影音娛樂、手機互聯、導航、語音助手、全景影像、車輛設置等衆多功能。此外，搭載的高德地圖750定製版，增加了紅綠燈讀秒，綠波路段導航模式。

新車座椅填充比較柔軟舒適，主駕駛座椅擁有加熱、通風和按摩功能，而且8點按摩擁有6種模式和3種強度。

新車搭載的燕飛利仕12揚聲器音響系統，新增加了主駕駛的頭枕音響，可以更靈活地滿足駕駛者和乘客的需求。

中央扶手上的戲韻芳華壓印紋理，以中國傳統文化爲載體締造出中式的豪華感和品質感。

後排的乘坐空間不用擔心，在配置層面，後排座椅靠背支持電動調節角度，調節範圍在30-40°，而且後排還擁有座椅加熱、自動空調、電源接口、中央扶手、杯架等配置。

星越L東方曜依然搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率238馬力、最大扭矩350牛·米，傳動系統匹配愛信8AT變速箱。四驅版本搭載的是博格華納第6代電液式四驅系統，可以實現前後50:50的扭矩分配。

此外，值得一提的是，星越L東方曜搭載了CCD可變阻尼減振，擁有舒適、標準、運動三種懸架模式，可以根據道路情況自動調節減振阻尼。懸架結構依然是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的組合。

星越L東方曜|駕駛

2.0T發動機的動力儲備日常駕駛妥妥夠用，法定限速區間的加速超車都能夠輕鬆完成。方向盤手感比較輕盈，指向性和車頭響應在SUV中還不錯。油門標定比較積極，可以輕快完成起步。剎車腳感是輕盈的那類，制動比較線性並且剎車力度也符合預期，整車是輕鬆易駕馭的風格。

舒適模式下，變速箱基本在2000rpm之前就可以完成升擋，在高擋位巡航時深踩油門，變速箱也能夠及時降擋調遣出發動機的動力。發動機與變速箱的匹配以及後者的平順性和升降擋邏輯都沒有問題。

切換至運動模式，變速箱會降擋拉高轉速，換取更澎湃的動力輸出，油門響應也會更積極一些，爆發力也更強。如果是從起步階段就用運動模式的話，你會發現變速箱升擋時機延遲了，爲的就是更積極的動力輸出。此外，運動模式轉向阻尼會增加，手感更沉穩。

經濟模式的油門響應和動力輸出都會變得慵懶，急加速超車時大腳油門下去動力響應會遲滯一些，高速超車最好打出提前量，當然了經濟模式還是更適合悠哉巡航，要用對場景。

CCD可變阻尼減振擁有舒適、標準、運動三種模式。舒適模式下，底盤懸架是明顯的舒適取向，路面的大小顛簸都可以從容應對，濾振能力不用擔心。運動模式下，懸架支撐性會有提升，會感覺到來自路面的反饋，同時整車行駛的紮實感會提升。不過這都是相對而言，減振的三種阻尼模式體驗下來其實沒有特別割裂，基調還是舒適取向，沒有背離家用SUV的定位。

星瑞東方曜|靜態

星瑞東方曜提供了一款全新的專屬車色，名曰云硯磨砂灰，視覺效果更具有運動範。外觀造型層面基本還是我們熟悉的那個樣子，此處不再贅述。變化大的地方在車內以及動力系統。

車內來看，中控臺的造型更加的簡潔平直，強調橫向的視覺寬度。全液晶儀表沒有了上方的遮罩，這是在新能源車型上常見的設計思路。懸浮式中控屏的尺寸增加到了14.6英寸，更加的醒目。

10.2英寸全液晶儀表界面設計簡潔直觀，14.6英寸中控大屏搭載Flyme Auto車機系統，採用了吉利自研的E02車規級芯片和開放生態，擁有智慧語音交互、可見即可說、華爲HiCar、Carlink、Flyme Link手機車機互聯、高德地圖750定製版、車載影音娛樂、車輛設置、應用商店等功能，足以應對日常使用。

動力系統是星瑞東方曜的重大升級之處，採用更高功率的2.0T發動機，最大功率238馬力、峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配愛信8AT變速箱。這套2.0T+8AT的動力總成預計將取代此前的低功率2.0T+7DCT的動力總成，1.5T+7DCT的車型依然會保留。

更充足的動力儲備帶來了更優秀的加速表現，新車零百加速只需要6.6秒。懸架採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的組合，並且擁有大直徑的防傾杆。

星瑞東方曜|駕駛

由於時間緊張疊加不可抗因素，星瑞東方曜只進行了在智能模式下的較爲短暫的試駕。可以明顯感覺到2.0T發動機帶動這臺緊湊型車是信手拈來，動力儲備相當充沛。踩下油門，動力來得很快很積極。剎車踩下初段就會有及時的制動效果，基本感覺不到虛位，以迅速減速爲首要任務，是更偏運動化的標定。相比之下星越L東方曜的剎車更偏向中後段一些，是更偏舒適駕乘的標定風格。

方向盤手感同樣比較輕盈，指向性以及車頭響應都不用擔心，挺精準和積極。8AT變速箱升擋比較積極，75km/h左右可升至第8擋，同時平順性也不錯。最高擋巡航時地板油加速，變速箱會分兩次降至目標擋位，8擋降5擋之後再降至3擋，雖然動力爆發略有延遲，但由於絕對動力儲備足夠，加速超車過程還是順滑的，動力爆發後加速感強烈，推背感也會如約而至。

新車底盤比較紮實緊緻，懸架展現出不錯的支撐性並保留有路面反饋，過減速帶可以適當降低車速以削弱衝擊，路面細碎顛簸可以從容處理。從動力儲備以及油門、剎車和懸架標定來看，星瑞東方曜2.0T車型可以較好地滿足年輕消費者的運動化需求，在法律法規允許範圍內激情一把釋放情緒沒有問題。

結語

作爲吉利中國星系列的重要組成部分，星瑞和星越L用實際銷量證明了自身實力，自上市至今兩款車型的累計銷量都已經超過50萬輛。此次推出的東方曜版本，再一次提升了它們的綜合實力，星越L加入了CCD可變阻尼減振，星瑞則是換裝了更具吸引力的2.0T+8AT的動力總成。這兩款新車將在10月23日上市，想入手的不妨重點關注下。您是否想入手這兩款新車？評論區爲您敞開。