華爲“藏大招”？餘承東宣佈：華爲不止問界智界，還有兩個“界”…

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華爲汽車業務還“藏了大招”？

11月17日，在2023廣州車展中，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，繼問界、智界之後，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮。

據瞭解，問界是華爲與賽力斯在汽車智選模式下合作的品牌，而智界是華爲與奇瑞打造的新品牌。未來北汽和江淮的兩個“界”，意味着華爲的“造車朋友圈”進一步擴大。

華爲擴大“造車朋友圈”

華爲曾表示，華爲堅決不造車，幫車企造好車。而目前華爲幫車企造車總共有三種模式：

其一是零部件供應模式，爲車企提供標準化模塊；

其二是解決方案模式，爲車企提供全棧集成解決方案；

其三是智選車模式，提供創新的生態汽車，這種模式將由華爲主導，華爲不僅深度參與造車的各個環節，還會在終端門店助力汽車銷售。

從零部件供應模式到智選車模式，華爲的“造車參與度”逐步提升。

不過也並不是所有的車企都希望讓華爲提高這種“參與度”，2021年6月，在上汽集團股東大會上，被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華爲等第三方公司合作時，上汽集團董事長陳虹表示：“如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

對華爲來說，智選車模式也一度遇到難以拓寬合作對象的困境。不過近年來，汽車行業競爭日益激烈，與華爲合作成爲了很多車企的破局之路。

在2023未來汽車先行者大會上，餘承東表示：“未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，‘卷’剛剛開始，未來還會更卷。”據他預測，未來5-10年，只有少數汽車廠家能夠活下來，比亞迪會成爲未來少數能夠活下來的巨頭之一，長遠來看，和華爲緊密合作的廠家也能夠活下來，能夠成爲這一代少數的倖存者。

江淮與蔚來“解綁”，走向華爲懷抱

10月20日，江淮汽車發佈公告稱，爲進一步優化自身資產結構，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建築物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構築物和設備資產。

在同一天的蔚來製造日上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對外表示，江淮汽車資產轉讓公告中涉及的資產爲江淮和蔚來合作的工廠相關設備和資產。

據瞭解，江淮汽車與蔚來的“深度捆綁”已經持續了7年。2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署了爲期5年的合作框架協議，蔚來旗下的車型由江淮汽車代工生產。和理想、小鵬、零跑等頭部造車新勢力相比，蔚來也是唯一一個還採用代工模式的車企。

對江淮汽車來說，轉讓上述資產會與蔚來逐漸“解綁”，但也有助於改善財務數據。今年前三季度，江淮汽車實現營業收入339.21億元，同比增長23.16%，實現淨利潤1.84億元，去年同期淨虧損7.84億元。不過江淮汽車的盈利也依賴於政府補助，今年前三季度，江淮汽車共計獲得8.61億元政府補助，如果不計算政府補助，江淮汽車將仍處於虧損狀態。

同時，江淮汽車也面臨產能過剩的問題。財報顯示，2022年江淮汽車乘用車工廠產能利用率僅有83.85%，設計產能爲37萬輛，但報告期內產能僅有31.02萬輛，這意味着，有6萬輛的產能閒置。轉讓部分資產也有助於改善江淮汽車產能過剩問題。

隨着江淮汽車與蔚來的逐漸“解綁”，華爲或成爲江淮汽車業績增長的新助力。今年8月1日，天風國際證券分析師郭明錤發文稱，華爲與江淮汽車正合作開發售價約100萬元的問界MPV，預計在2024年二季度量產，銷量目標爲發售一年後達到約5萬輛。不過此消息沒有得到江淮汽車的證實。

今年2月，中國建築集團有限公司也曾發佈文章稱，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。該項目是合肥市重點工程，建成後將用於華爲與江淮汽車在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。隨後，該文章遭刪除。

華爲汽車業務“加速跑”

爲何越來越多的車企選擇和華爲進行深度合作？除了汽車行業競爭日益激烈、車企盼望尋找“破局點”之外，也是因爲華爲智選車業務的成績得到了市場的認可。

11月9日，華爲與奇瑞合作的智界S7開啓預售，該款車型率先搭載了華爲全新“途靈”智能底盤、HarmonyOS 4智能座艙，在智能化方面走在行業前沿。餘承東笑稱：“（買智界S7）相當於用買Model 3的價格買了一臺比Model S更高規格、更高智能的高級轎車回來”。

高交會現場亮相的華爲智界S7 安宇飛/攝

智界S7有標航版、長航版、超航版、四驅旗艦版四個版本，預售價25.8萬元起。餘承東表示，4個版本車型都是“虧錢賣”。未來將通過發貨量的擴大，用規模效應降低成本。

近日，餘承東在朋友圈發文表示，首款轎車智界S7預發佈僅兩天，預定量就超過了一萬臺，比問界新M7同期的勢頭還猛。

除了智界S7之外，問界新M7、問界M9近期也銷量火熱。11月9日，在“鴻蒙智行發佈暨智界S7新品預售”活動中，餘承東透露，問界新M7系列上市僅50天，累計大定達8.6萬輛；未正式上市的問界M9預定量已經超過2.5萬輛。

東吳證券研報表示，藉助華爲強大技術優勢（尤其是智能化）、品牌渠道優勢、產品定義能力、供應鏈重塑能力，加入智選模式的車企不斷增加，已有北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等，有望打造全新商業模式。

來源：證券時報官微

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責編：何予

校對：李凌鋒

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