化身超級充電寶，EV車主躲過極端天氣

7月8日，自1851年記錄以來歷史同期最強破壞力的颶風之王“貝麗爾”（Hurricane Beryl）橫掃美國南部。貝麗爾風暴造成至少 13 人死亡，超過 200 萬居民在炎炎夏日和極端天氣下停電多日。但電動汽車車主表示，EV幫助他們滿足了基本需求，並保持相對舒適的環境。也就是說，電動汽車在大規模停電事件中作爲備用能源具有巨大的潛力。

“颶風到來的時候，我看到屋內燈光開始閃爍，我知道我的家即將陷入黑暗。但我擁有一輛電動汽車，因此我能夠爲家中的重要電器供電。冰箱連接到汽車上，我的冰箱也連接到汽車上，這樣可以確保在室外發生災難時食物不會變質。” 電動車主William Perrella表示。

截至6月，德克薩斯州約有21萬輛電動汽車註冊。該州還擁有約 3300 個 2 級和直流快速充電站，共有近 10,000 個充電端口。

貝麗爾事件發生後，由於大面積停電，其中許多充電站都停電並暫時癱瘓了。

油車車主可別幸災樂禍，由於加油站也需要用電，一些加油站也停運了。因此，有電力供應的加油站排起了長隊。

一些電動汽車車主表示，他們提前給汽車充電，將其用作家中的備用發電機。

“它在車庫裡運行，門關着，不會吸入有毒氣體，而且系統完全靜音。我不需要跑出去加油，所以我們避免了排長隊。”William Perrella說。

一

雙向充電拯救世界

雙向充電對於電動汽車來說並不陌生，但尚未引起廣泛關注。該功能允許車主將電動汽車的電池用作便攜式蓄電池，以運行外部電器和設備。這在自然災害、野營或建築工地停電等情況下非常有用。

截至目前，並非所有電動汽車都能雙向充電。根據insideEVs的不完全統計，支持雙向充電的車型包括日產聆風、現代 Ioniq 5、福特 F-150 Lightning 以及配備 Ultium電池的各種通用汽車電動汽車。這些EV都可以爲外部設備供電。

除了 Cybertruck 之外，特斯拉還沒有提供這一功能，但預計在 2025 年會實現。特斯拉首席執行官馬斯克意識到車主使用該功能的頻率高於之前的估計，因此他宣佈將在未來增加該功能。

目前，電動汽車通常輸出 120 伏和 15 安培的電壓，足以爲大多數家用電器供電，如電水壺、咖啡機、吸塵器甚至筆記本電腦。這種功能被稱爲“車輛對負荷”（V2L）。更具體的雙向充電類型包括車輛到家庭 (V2H)、車輛到電網 (V2G) 和車輛到車輛 (V2V)。

實現基本的 V2L 充電非常簡單。您所要做的就是將電動汽車附帶的V2L適配器（也可單獨購買）插入充電端口，然後將另一端連接到延長線上或直接連接到設備上。這對許多受風暴影響的德克薩斯人來說簡直是天賜良機。

二

耗電量遠比想象的少

“只使用家中的關鍵電器，我們可以在汽車電池耗盡電量之前使用一個多星期。暴風雨來臨前，我把汽車的電量充到了100%，24小時後，我的電池還有91%的剩餘電量。”Perrella表示。

儘管對於不同的電動汽車車主來說，取決於能源損耗和各個電器的情況，耗電量可能會有所不同。然而，耗電量顯然遠低於大家的想象。

另一位電動汽車的忠實粉絲Christian Reading表示，停電在他家只持續了三個小時。但在這三個小時裡，生活照常進行，絲毫不受影響。“我用幾條延長線連接了風扇，用烤盤和烤麪包機做了早餐，還打開電視看了颶風新聞。在三個小時內，EV在插上冰箱等電器的情況下消耗了大約 1.5% 的電量。我還有三輛充滿電的車，備用能源綽綽有餘。”

不過，Christian Reading表示，電動汽車作爲備用電源具有一定侷限，他的電動分頻器無法爲耗電量較大的設備供電。“我們的家用空調系統非常大，電流也很大。V2L只能滿足家用電器、電燈和風扇的需求，但無法提供大型系統所需的240伏電壓。”

而電動卡車可以處理更大、更耗電的系統。 福特 F-150 Lightning 和特斯拉 Cybertruck 都能輸出 240 伏電壓，提供高達 9.6 千瓦的電力。 雪佛蘭銀色電動車的電池組容量超過 200 千瓦時，可爲普通家庭提供長達 21 天的電力。

三

成本優勢

“如果您的電動汽車支持雙向充電，那麼投資（家庭備用）燃氣發電機就沒有意義了。”Christian Reading認爲，電動汽車的成本優勢相當明顯。

發電機的成本取決於房屋的大小、希望獲得備用電源的房間數量和電器數量。根據估計，一臺全屋發電機的成本通常在 5,000 美元到 25,000 美元之間。小型便攜式發電機的成本則要低得多。除此之外，安裝和維護成本可能要高出數千美元，這取決於具體的居住地、當地勞動力成本以及安裝的發電機類型。

“你可能一年只用它一天，你必須購買服務合同，定期更換機油，重新認證，並希望它能在你需要的時候工作。有一大堆事情需要你去處理。電動汽車只需要 V2L 功能和一些延長線。”

一位不願透露姓名但在 Reddit 上廣泛發佈了他的經歷的EV車主在家中安裝的正是這種設備。“我安裝了一個轉換開關，該設備可以將太陽能發電機等備用電源安全地連接到家中的電力系統。我的EV和太陽能發電機都集成在轉換開關中。”

通過這種組合，這位用戶能夠爲冰箱、電視、窗式空調、電燈和互聯網供電。他補充說，電池每天大約使用 10% 的電量，在剩餘電量達到 20% 時自動關閉 V2L，可以輕鬆使用一週。

四

挑戰依然存在

即便如此，V2L 和 V2H 也不是解決全部能源問題的靈丹妙藥。至少現在還不是。

首先，這項技術有空間要求。

對於擁有專用車道和車庫的用戶來說，使用 V2L 並不困難，但公寓住戶可能會更難利用這項技術。

其次，充電應用程序以及充電站癱瘓時，未充滿電的EV無法發揮作用。

在休斯敦，許多電動汽車車主仍然和其他人一樣遇到同樣的問題；由於暴風雨，幾個公共充電站癱瘓，車主們說充電應用程序未能通知他們充電器停電的情況。特斯拉充電公司、Electrify America 和 ChargePoint 也沒有在其社交媒體渠道上發佈任何天氣警報。換句話說，如果電動汽車在災難來臨前已經充滿電，那麼 V2L 才能發揮效用。

因此，要實現家庭與電動汽車之間的無縫能源分配，還有很長的路要走。即便如此，這也只是未來的一個縮影，電動汽車將不僅僅是一種可持續的公路交通工具。電動汽車能夠爲家庭和電器提供動力，其功能遠不止於此。

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