華航再增三貨機 大啖貨運商機

新冠疫情讓航空客運業務大量萎縮，全球航空業界竭力透過貨運求存，國際分析師認爲，航空貨運至少還有一年榮景，第四季因電子新品上市，估計運價還會再漲一波，而國內華航已有18架全貨機在營運，今年底到明年首季有三架777全貨機要交機，舊貨機也將延後退役，力保最佳優勢。

中菲行高階分析，目前各國航空都是將客機改貨機，但因機身結構與全貨機不同，裝載量約打六折，且只能裝小件貨與紙箱貨，像半導體、機件等爲了保護貨品都採用木箱；另全貨機都是趕早、晚到，作業流程順暢，但客機飛行時間帶多在白天，物流運輸配合度也有問題。

過去國際航空貨運約有六成通過客機腹艙運輸，但疫情導致大量客運航班停飛，貨運空間大減，運費暴漲，目前從臺北運往美國的貨載，運價較去年同期高出一倍以上。

另一方面因各國紛採取居家辦公模式，在防疫用品運送尖峰過後，半導體和電腦零組件取代口罩和手套成爲運輸需求增長的主要推動力。

另因民衆減少外出用餐，生鮮食品的運輸需求也在增加，上網採購的貨品激增，讓電商市場大發利市，接下來一旦疫苗上市，需要確保溫度控制的冷鏈運輸也將由航空運力承擔。

目前國際主要航空公司都在設法強化貨運運力，美國聯合航空第二季度貨運收入年增36％，達4.02億美元；美國航空時隔35年重新開辦貨運專班，估計9月飛往全球貨運航班超過1,000班。

華航因爲全貨機機隊貢獻，第二季獲利24.59億元，成爲疫情下極少數享有獲利的航空公司，公司年底將有一架全新波音777全貨機交機，明年首季另兩架陸續交機；上述新機原是用來汰換747舊機，但因貨運市場需求高，將延後汰換時間，而目前的低油價也讓高油耗的747全貨機仍能取得經濟效益。