賀陳旦：重整臺鐵路網 基隆捷運宜蘭高鐵可不蓋

交通部前部長賀陳旦接受本報專訪，提出「重整臺鐵路網」概念，告別過去「以臺北車站爲核心」的思維。圖爲臺北車站。（臺鐵局提供）

重整臺鐵路網示意圖

基隆捷運、宜蘭高鐵已從專業技術問題變成政治僵局。交通部前部長賀陳旦接受本報專訪，提出「重整臺鐵路網」概念，告別過去「以臺北車站爲核心」的思維，參照臺北捷運多轉乘站的做法，讓東部幹線、基隆-七堵、及西部幹線這3條線發車時不再重疊路網。如此一來，樹林到七堵之間路廊變清爽，班次增加，宜蘭高鐵和基捷就不是非蓋不可了。

參照北捷多轉乘站做法

目前臺鐵西部幹線是基隆到潮州，東部幹線是樹林到臺東，這使得樹林到七堵之間路廊超載，再加上東部幹線在七堵又分流爲北向基隆、南向蘇澳2條線，造成宜花東班次供不應求，而基隆人也感覺臺鐵服務不佳、常常誤點。

賀陳旦說，過去「一切以臺北車站爲核心」的心理，無論東部幹線或西部幹線都要經過臺北車站，長久下來臺北車站本身和臺鐵路廊都不堪負荷，到了非疏散轉乘站不可的地步。

「習慣是可以培養的！」賀陳旦說，都市化的結果，都會區愈來愈大，勢必要分散主要車站，不會只集中在一點，像巴黎、倫敦這些大城市，想去北方有靠北的車站、想到南方有靠南的車站；另外臺北捷運也從過去每條線交會在臺北車站，改成目前分散到周圍7、8個轉乘站。

東部幹線改從七堵發車

賀陳旦建議，重新規畫東部幹線、基隆-七堵、及西部幹線這3條線的發車站。東部幹線乘客較少，從調度空間較大的七堵發車；基隆到七堵可考慮做成單純接駁（僅往返基隆-七堵）；西部幹線乘客較多，可從七堵、臺北、樹林等多地發車。

那基隆是否只能到七堵去轉車呢？賀陳旦補充，樹林到七堵路廊壓力大減之後，可以重新盤點運量，看看除了基隆開到七堵之外，是否有1/3或1/2班次可以從基隆直接開到新竹。

這樣看來，調整發車之後，似乎也沒必要再蓋基捷或宜蘭高鐵了？賀陳旦說，他確實是這樣覺得。像宜蘭高鐵最初是爲了改善雪隧週末塞車，但其實週末經由雪隧開車去宜蘭的遊客，不會只去一個點，就算有高鐵也因下車後沒地方去，不見得想搭高鐵，因此可能無法用宜蘭高鐵改善週末雪隧。另一方面當高鐵延伸到宜蘭，需求增加後，高鐵要增班，原本就擠的樹林-七堵路廊會更擠。

賀陳旦說，如果一開始就打定主意要做環島高鐵，這是必須先走的一小步；但是不是有夢就一定要花這麼多錢去啓動？「我是持保留態度的。」