豪華遊艇買氣旺 出口有錢景

臺灣遊艇公會秘書長張學樵指出，公會統計2022年實質外銷遊艇有83艘，出口額比2021年的2.26億美元，年增約10.62％，但出口數量比2021年的94艘，年減約11.70％。

出口數量與金額不同步，主因是出口遊艇以售價高的中大型爲主，而出口數量減少是受到缺工、缺料衝擊，遊艇生產的部份設備和零組件須從美國、德國或日本進口，導致生產時程延誤，否則2022年遊艇外銷數量和金額有機會更高。

國內第三大生產出口商嘉信總經理龔俊豪指出，即使有了引擎，但引擎減速機卻需要1年才能交貨，冷氣也要6到7個月送達，導致工序大亂，生產期程拉長。在現有產能與工料限制之下，嘉信2022年出口12艘遊艇，未來等到集團取得興達港12.4公頃BOT基地完成之後，產能可望成長一倍，目前該案尚處於點交程序。

身兼臺灣遊艇公會理事長的龔俊豪預估，我國遊艇出口數量和金額2023年會更多，因爲部分2020年、2021年接的訂單，遞延到2023年生產，至於2024年是否同樣暢旺，仍需觀察。

我國遊艇龍頭東哥代理髮言人呂宜澄表示，由於豪華遊艇買氣不墜，東哥已接單、生產排期至2025年，新系列遊艇也將在2023年底亮相。

呂宜澄指出，東哥目前主攻88呎到105呎遊艇生產的小港同利廠，設計最大年產能10到12艘，主攻105呎到120呎生產的金福廠，設計最大年產能8到9艘，近年來，產能都以年增30％的速度成長。