豪車市場不買賬，路特斯放棄2028年全面電動化目標，轉向混動系統

在路特斯(Lotus)確定重新迴歸“蓮花”中文名稱後，該品牌也在未來幾年的發展規劃上有了變化，將推出混動系統車型，以應對豪華車市場對純電動車型的牴觸情緒。在近日舉辦的2024廣州國際車展上，路特斯CEO馮擎峰也向媒體證實了未來的戰略調整，這意味着該品牌將放棄此前“2028年實現全面電動化”的目標 。

馮擎峰表示，路特斯開發的“超級混合動力”技術，會配備渦輪增壓發動機的插電式混動系統，總續航里程達到680英里（1094公里）。目前官方還沒有透露哪些車型將採用混合動力系統，如果推出新的車型，那麼Eletre SUV和Emeya轎車則大概率會增加混動版本。

近年來，中國市場插電式混動車（PHEV）和增程式電動車（EREV）需求激增，迫使一些汽車製造商重新調整產品開發方向以滿足市場需求。 與路特斯同樣隸屬於吉利的另一品牌極氪（Zeekr）最近也宣佈未來將推出插電式混動車型。兩個品牌在細分市場定位還是有區別的，路特斯所屬的高端豪華車細分市場，多數消費者並不希望轉向純電動系統，而是更傾向於繼續選擇傳統內燃機（ICE）車型。 馮擎峰認爲，在豪華車領域，純電動車的優勢並不明顯，那些豪華車的發動機已經非常強勁了，八缸或十二缸發動機的性能不輸純電動機。

路特斯此前不考慮插電式混合動力系統，是因爲它在可駕駛性方面相比純電動系統有所妥協。 比如插電式混動系統需要每日充電才能充分利用電動部分，而增程系統雖然提升了電動使用率，但當電池的電量耗盡時，小排量內燃機被迫驅動電動機又會讓整個動力系統變得遲緩。 馮擎峰表示路特斯將通過更快速度爲電池充電來克服這一問題，保證車輛無需完全依賴內燃機運行，新的動力系統將採用 900V 電氣架構，有着比換電技術更快的速度“閃充”電池。

這套“超級混合動力”技術的中文名爲“路遙”，未來所搭載的內燃機性能參數還是未知。作爲參考，目前Emira跑車應用的是由梅賽德斯-AMG提供的渦輪增壓四缸發動機，而吉利與雷諾合作的新發動機公司Horse也可能爲這套混動系統提供支持。