《航運股》中菲行2023年營收215億元 紅海危機備妥多項替代方案

中菲行指出，12月的空運市場，臺灣製造業採購經理人指數（PMI）維持在46.8％，與上月數據持平，且展望未來指數已連續兩個月上揚。電子產業在年底盤點庫存、補急單後，還在等待選後地緣政治的變化，再調整相關產線與產品佈局，所以近來新增訂單、生產指標出現回跌現象；製造業今年對美國、墨西哥、歐盟及印度市場都有期待，對大陸市場則偏向保守；近期紅海危機，主要是供給面衝擊，短期雖有波動但不致大幅度影響運費及通膨情況，仍視長期需求而定。全球兩大運河遭遇天災人禍，惟海轉空運需求不明顯。

進入2024年1月，1月通常是航空貨運從12月轉淡的月份，加上三大主要變數，包括今年是各國選舉年、氣候變遷造成糧食問題，以及通膨和美國何時降息，將影響全球資金流動；今年潛力產業包括人工智慧（AI）、資通訊產業，配合生成式AI可望推升一波個人電腦（PC）和手機的換機潮，但機械、紡織產業是否好轉尚需觀察。空運部分會繼續觀察及爭取高科技、能源控制、半導體、消費電子、電動車、網通事業，及跨境電商市場商機。

去年12月海運市場，船公司於12月所採取的空班策略與11月大致相同，跨太平洋東行航線和歐洲西行航線兩大主航線12月每週約略減班10％至20％的艙位，而12月1日和15日的運費漲價行動，也因市場需求大幅增加而成功實施，這也使得多數貨運業者在農曆新年之前，更有信心推動運費漲價。

最近更由於巴拿馬運河的水位因受到長期枯水影響而水位大幅下降，以致於運往美國東岸全水路航線的艙位比美國西岸更加緊張；而由於紅海恐怖攻擊事件所帶來的不確定性，更直接衝擊到所有航行於所有經由曼德海峽的航線。

雖然三大海運聯盟2M、海洋聯盟和THE，都立即採取應變措施，緊急將亞歐和部分北美東岸的西向航線改繞好望角，而不再取道蘇伊士運河航行。此次胡塞組織對商船所做的無差別恐攻，再次造成國際供應鏈斷鏈的危機，爲幫助所有進出口廠商，能順利且迅速走出危機，中菲行已經備妥不同的替代方案，如空運、海空聯運、中歐班列鐵路運輸等運輸模式，提供客戶選擇。