寒夜中，5名“00後”與0.5毫米較勁

原標題：寒夜中，5名“00後”與0.5毫米較勁

工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 賀勇 王鏽炆 張碩 實習生 汪頎偉

“軌距-0.7毫米，超限0.2毫米，需要調整左股！”2月14日1時左右，中國鐵路武漢局集團有限公司麻城北客專線路車間麻城北維修工區班長黃增將道尺緊緊卡在鋼軌上，指揮4名青工調整線路軌距。

當天晚上，這支由5名“00後”組成的最年輕軌距精改團隊，要把合武鐵路上行727公里至727公里200米處的線路軌距精改在1435±0.5毫米範圍內。春運前，他們在軍令狀上按下紅手印：軌距合格率100%，軌道質量指數壓降0.3。

黃增所在的工區有職工28人，平均年齡35歲，擔負合武鐵路158.81公里正線和25組道岔的維修養護任務。這個工區先後榮獲中華全國總工會“工人先鋒號”和全路“火車頭獎盃”“五四紅旗團支部”等榮譽。

0.5毫米，約等於3根頭髮絲的直徑，卻是這羣“00後”寸土必爭的陣地。夜間不斷下降的氣溫讓挑戰升級，道砟間隙結了細細的冰層，將道牀凍得堅硬無比，改道器支點打滑，軌距塊更換耗時增加；鋼軌脆性增大，調整作業如同在玻璃上繡花。“我們的精改作業沒有‘差不多’，只有‘必須準’。”青工楊欽普說。

這樣的“較勁”，在春運的期間被無限放大。作爲橫貫中國東西的交通大動脈，合武鐵路日均通過動車從140趟提升至200趟左右，動車組列車以250公里每小時的速度碾過鋼軌。加密的車流讓鋼軌幾何尺寸劇烈波動，軌距日均變化量達0.28毫米。

爲練就“一尺準”的絕活，無論春夏秋冬，總能看見班長黃增在段管線的軌枕上彎腰練習最簡單的卡道尺動作，靠觸覺分辨0.3毫米的軌距差，幾個小時下來腰都直不起來。如今，他能在90秒內完成10米軌距測量，誤差不超過0.1毫米，被工友們稱爲“人肉掃描儀”。

當人們驚歎於中國高鐵“硬幣不倒”的奇蹟時，或許不會想到，這份奇蹟始於無數個寒夜中高鐵工務人與0.5毫米的較勁，他們的青春印記與春運列車的軌跡交織，在冰冷的鋼軌上書寫着滾燙的堅守。

來源：工人日報客戶端