海空運價跌不停 Q2可望見谷底

海空運價崩跌，何時可見谷底？貨攬業者表示，空運方面2月後可望見到谷底，至於海運方面，已接近航商平均成本，跌也跌得差不多了，且大陸景氣回溫力道將使海運復甦，第2季可見好轉。圖爲桃勤公司地勤人員正在執行裝卸作業。（本報資料照片）

海空運價崩跌，何時可見谷底？貨攬業者中菲行總經理邱鈞榮昨日表示，空運方面2月後可望見到谷底，殺價也殺得差不多了，「有看到春燕飛來跡象」；海運方面，已接近航商平均成本，跌也跌得差不多了，且大陸景氣回溫力道將使海運復甦，第2季可見好轉。

航空雙雄昨公佈12月營收，受惠於客運明顯復甦，填補貨運下滑衝擊。華航2022年12月分合並營收141.76億元，爲該年單月次高，其中客運收入61.36億元，年增941％，貨運收入72.29億元，較前月減幅5.33％，主因是全球經濟成長放緩，致使整體貨運收入減少。

長榮航12月合併營收146.78億元，較前年同期成長18.65％，其中客運81.04億元，年成長1338％最爲顯著，貨運營收51.19億元，微幅向下收斂，但仍高於疫前水平，累計2022年合併營收1380.68億元，年增32.92％。

邱鈞榮表示，現階段仍在觀察谷底是否已經浮現，1月因遇到春節連假、工作天數較少，比較難看出來，但因中國開始解封，預料2月後空運市況達谷底，3月逐漸好轉，尤其半導體仍是主力，「有看到春燕飛來」。

邱鈞榮認爲，儘管航空班次愈來愈多，使貨運艙位增加，上半年可期待空運正面發展，對後續空運仍樂觀看待。

海運方面，中菲行副總經理林永川說，運價大幅修正是事實，美國線運價僅剩最高檔時的2成，但隨部分船舶放慢速度，或繞至好望角不走蘇伊士運河，歐洲線運價跌勢已經緩和，直言第2季就有機會看到好轉。

林永川分析，終端庫存總會消化完畢，加上運價貼近航商平均成本，航商會做出避免自己虧錢的必要調整，所以會努力撐住，而中國疫情緩和、經濟復甦，有利市況回穩，都是海運運價接近谷底，且難再下挫理由。