國民車要走高端線，誰能打樣？

“車主”，或許是複雜度最高的集合名詞。

一撥人，看不上國民車，把“性價比”，視爲一個貶義詞。

“性價比”放在車身上，價格划算、用料紮實、保養便宜，反倒成了缺點。

對普通人好一點，給用戶多讓利，那你就是“網約車”、“出租車”。

另一撥人，瞧不上豪華車，張口閉口“智商稅”。

批評豪車在產品上“搞區隔”，在技術上“擠牙膏”，活生生把一盤“大蘿蔔”賣上了“羣英薈萃”的高價。

兩種觀點，各有基本盤。

但平和一點說，豪華車與國民車本不應放一起比較。

產品定位不同，用戶需求不同，品牌主張不同，各有各的主場。豪華車代表身份，強調品味，主打腔調；國民車價格親民，精打細算，看重實用。

沒必要非得讓豪華品牌表演親民，當然，也沒必要讓國民品牌踮着腳尖往高了蹭。

大路朝天，各走一邊。

其實，老牌車企們行業裡行走多年，早就熟諳各種門道，共享技術基礎與底層架構，冠以不同品牌，區隔增值服務，召喚各自的忠實用戶。

看重實用的，給你極致性價比的產品；偏好調性的，則側重交付車輛的使用感受、蘊含的獨特認知。

風起南方，廣州起家的廣汽埃安，正是“雙品牌”的又一實踐者。

2017年，新能源汽車市場風起雲涌。

廣汽埃安理了理自家電動化和智能網聯技術的積累，轉身殺入新能源市場。

從首款新能源車型傳祺GE3上市試水，到2020年獨立運營，以新車型埃安Y大量吸引年輕用戶，廣汽埃安六年內進步神速。月銷量連續破5萬輛，累計銷量近百萬輛，全球新能源車銷量中位居前三。

這一成績單，在產業環境低迷的情況下頗爲亮眼。

埃安品牌主打25萬以內的產品，質量過硬，續航優秀，被譽爲“性價比之王”。在企業端市場，埃安市場份額不斷提升，實現規模效應，迅速攤薄研發、採購和製造成本。同時，埃安SPlus車型主攻消費者市場，同樣取得輝煌戰績。

埃安不僅在新能源廠商的混戰中，贏得了廣大市場腹地，還利用龐大的用戶羣體，爲廣汽在新能源快速轉型落地，積累了技術經驗、運營實踐。

然而，僅靠大衆市場是不夠的。

在埃安品牌打下的堅實基礎上，廣汽埃安於2022年底，啓動高端豪華品牌“昊鉑”，入局超跑、轎跑及SUV市場，與偏大衆的“埃安”品牌做出區隔，服務不同用戶。

有媒體稱，被稱爲“中國第一量產超跑”的昊鉑SSR“結束了中國沒有超跑的歷史。”零百加速1.9秒，得益於創新兩擋四合一高性能集成電驅，實現輕量化的同時，突破了扭矩壁壘。

作爲汽車工業皇冠上的明珠，超跑對技術指標的要求極爲苛刻。當年，中國並非沒有廠商嘗試超跑市場，只是這些僅借鑑了海外跑車外觀的“仿品”，未能在車身工藝和動力總成技術上做出大的突破，最後均無奈停售。

但昊鉑SSR得益於新能源時代所帶來的顛覆性動力技術路線，輔之以專用的輪胎和剎車片，快速推動中國超跑“夢想照進現實”。廣汽埃安總經理古惠南說，昊鉑SSR量產下線，證明廣汽埃安掌握了製造超跑的技術。

其實，進軍小衆的超跑市場，昊鉑SSR能爲廣汽埃安帶來的直接收入有限，但超跑的高端光環，卻可外溢至昊鉑其他產品上，提升廣汽埃安的整體調性，推動廣汽埃安迴歸“高端”的初心。

埃安品牌持續發力，積累技術與市場，昊鉑品牌高舉高打，推動技術突破，提升品牌價值。產業大環境尚待復甦的背景下，廣汽埃安逆市增長，足以凸顯埃安在消費者中的接受度.

很顯然，這家新能源車廠熟稔市場，頗接地氣，面對競爭不慌不忙，打法穩健，步步爲營。

步步爲營的前提，是得有一條產業鏈，一條能把核心技術牢牢掌控在自己手裡的產業鏈。

從傳統油車轉型新能源汽車，產業鏈得一步步建立。

以新能源汽車的核心技術動力電池爲例，就在2022年，前腳有廣汽董事長曾慶洪在行業論壇公開自嘲，整車廠爲電池廠打工，“那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”後腳有長安汽車董事長朱華榮抱怨動力電池成本不斷上漲，“貴電”讓整車廠苦不堪言。

這就是被產業鏈上游拿捏的痛楚。

兩位大佬坦言，電池成本佔到新能源整車的四到六成，嚴重影響產品利潤，動力成本不斷上漲，需要整車廠自行消化。就在大佬們發言的2022年，電池生產關鍵材料碳酸鋰，價格從年初28萬元/噸，飆漲到年末的53萬元/噸。要知道，就在2021年初，碳酸鋰價格也才只有5萬元/噸。

2023年11月，碳酸鋰價格回落到16萬元/噸，新能源整車廠終於可以從2022年的“電池焦慮”中稍稍鬆一口氣。然而，電池價格說變就變，那種被上游電池廠死死拿捏的感受，卻總也揮之不去。這促使整機廠思考：新能源汽車的產業鏈中，究竟誰纔是核心？

趁着2023年碳酸鋰價格回落，保證埃安大量平穩出貨的同時，也爲了推動昊鉑讓更多“黑科技”加速落地，廣汽埃安正一步步“把產業鏈把控權牢牢抓在手裡”的思路落到實處。

行動路線不復雜，“三路並舉”：擇優外購、合資合作、自主研發。

擇優外購——只要產品質量過硬，價格合適，能買的接着買。

合資合作——通過資本和業務，牢牢綁定生態中的上下游產業。廣汽埃安A輪融資中，53家投資機構全面覆蓋了電池供應鏈、半導體、車路協同、能源生態等上下游協同企業。“四兩撥千斤”，以融資撬動商業生態。

自主研發——利用優勢技術，推動動力系統的研發與應用。2022年，銳湃公司成立，推動廣汽埃安電驅系統自研自產；2023年，因湃公司投產，作爲廣州最大的動力電池+儲能電池項目，全面打通了原料、研發、製造、電池收回及梯次利用等能源生態產業佈局。

2023年廣州車展期間，寧德時代董事長曾毓羣試乘昊鉑HT，爲其點贊。

題注：寧德時代董事長曾毓羣現場試乘昊鉑HT

管齊下，廣汽埃安逐步實現了新能源汽車電池、電機、電控等“三電”系統的自主可控。同時，位於長沙的廣汽埃安第三工廠也正同步加速建設，以滿足不斷增長的市場需求。

無論是埃安，還是昊鉑，都不用再看供應鏈的臉色。

2022年，廣汽埃安與中國航天合作成立“昊鉑科研實驗室”，推動新型電池、電機驅動、空氣動力學設計等領域的前沿技術研發。例如，突破扭矩壁壘的兩擋四合一高性能集成電驅，以及替代短纖維技術的航天級長纖維碳陶剎車盤，均在昊鉑SSR得以應用。

作爲產業鏈核心，昊鉑打造了中國首條量產超跑生產線，帶動了“從零件配套到實驗設備、測試人員的大量跨界突破，打通了中國首個超跑產業鏈。”這一產業鏈不僅爲昊鉑所用，還外溢至埃安品牌，推動埃安車型不斷創新。

正如中國工程院院士黃伯雲所言，“超跑很珍貴，但這條自主超跑產業鏈更是無價之寶。”

上半場，以量取勝，主做國民品牌的埃安成績優秀。下半場，以質優先，埃安交棒主打高端人羣的昊鉑。

預計廣汽埃安2023年全年銷量超過50萬輛，在中國新能源市場排行前三。這一體量帶來的規模效應十分可觀，迅速攤薄了埃安的研發、採購和製造成本，也讓廣汽埃安在面臨價格戰時底氣更足。

同時，廣汽埃安還計劃繼續擴大市場，力圖把在國內市場的優勢拓展到海外。

第一站是泰國。9月，廣汽埃安在泰國曼谷舉辦發佈會，推出海外車型AIONYPlus，打響出海第一槍。廣汽埃安與泰國四家經銷商集團合作，佈局了超過30家銷售門店，建立起集研發、製造和生產於一體的完整生態。

除了泰國，廣汽埃安還計劃在亞太、歐洲、中東等地建立全球產銷基地，推動新能源汽車在當地落地。

龐大的客戶羣，讓廣汽埃安積累了豐富的技術經驗和運營實踐。成功掌控供應鏈的同時，廣汽埃安力圖將競爭重點“向上”拉伸。

到了這一層面，對產品實用性的考量，或許就要讓位於對產品認知的建構。廣汽埃安副總經理肖勇說，高端品牌的建立“有積累的過程，和客戶感知、認知的過程。”

換句話說，對於價格敏感度更低的客戶，重要的是植入理念，“把（整體）產品打到消費者心裡去。”

兩擋四合一高性能集成電驅、1225匹綜合馬力、1.9秒零百加速、航天級長纖維碳陶剎車盤、全碳車身。疊滿“黑科技”Buff的超跑昊鉑SSR已然樹立起“高大上”的品牌形象。肖勇希望，從SSR開始，讓消費者感知到品牌的變化：全新、升級、更有價值感的埃安產品，“它是高端的，高價值的。”

古惠南說，廣汽埃安力圖將昊鉑打造爲中國的“電動保時捷”，追求極致性能與豪華。

願景的確美好。

只是埃安一路走來，願景實際落地時，仍有不小挑戰。

第一，價格梯度是否合適?

埃安品牌下，承擔走量重任的AIONS和AIOSY兩款車型均在25萬以內。

昊鉑品牌下，除了上百萬的超跑昊鉑SSR，轎跑昊鉑GT及SUV昊鉑HT售價均在22-33萬之間。

價格分野明確，但在細分車型、外形配置、增值服務、品牌內涵等各方面的差異，是否能讓昊鉑的目標客戶買單？

第二，競爭對手陡然增加。

一換戰場，對手就多了起來。

在埃安主打的價格區間，廣汽埃安打遍天下，敵手寥寥，頗爲快意。

但在昊鉑的主打價格區間，不僅有新勢力小鵬G6、智己LS6，有海外強敵特斯拉的Model3、ModelY，還有華爲加持的問界M7……

強敵環伺，廣汽埃安是否做好了準備？

雙線作戰，考驗企業管理藝術，廣汽埃安仍在積累經驗。一邊，要保持埃安品牌的強大氣場，推動銷量繼續攀升——這是積累經驗，攤薄成本，獲取現金流的關鍵；另一邊，要推動昊鉑技術研發，澤被整個產品線，真正做出產品差異，推動昊鉑品牌在消費端“入腦入心”，穩穩站牢高端定位。

廣汽埃安一路走來，穩紮穩打，守正出奇，即便面對挑戰，仍有勝算。

新來乍到，強敵環伺，步步爲營，乃是上策。