《國際產業》歐課陸制EV重稅 牽動中復仇計劃

經過長達1年的反補貼調查之後，負責管理歐盟貿易政策的歐盟執委會（EC）建議，在未來5年期間內，要對這些中國大陸進口歐洲的電動車課徵重稅，以表達中國大陸不公平的補貼政策。

根據歐盟法規，歐盟執委會可在接下來的5年，對中國大陸電動車開徵進口關稅，除非有歐盟人口數65%的15個歐盟國家中，在這次投票絕大多數都反對此歐盟執委會的課稅提議。

分析師指出，萬一屆時投票結果沒有出現絕大多數的話，歐盟執委會還是可以對從中國大陸出口到歐洲的電動車，開徵進口重稅，不過，此提議或將需要重新修改後送件，如此才能得到多數歐盟國家所支持。

根據路透社2日的報導，法國、希臘、義大利以及波蘭，將投下贊成課重稅的票，足以避免反對課稅的國家翻盤。不過在4日卻傳出，西班牙政府希望先跟中國大陸協商後再來決定，西班牙首相桑契斯（Pedro Sanchez）更是在9月訪中時已表態，歐盟應重新考慮課稅的立場。

歐洲最大經濟體，以及汽車製造大國的德國，也是站在反對的一方。在德國每賣出的每3輛汽車當中，就有1輛是賣給中國大陸民衆。所以，最反對課重稅的，莫過於德國的車商，就像是福斯汽車曾公開指出，歐盟執委會的作法是不對的。

目前，部分歐盟成員國對中國大陸的反應極爲緊張。因爲，北京政府今年已對歐盟所產的白蘭地、乳製品還有豬肉產品等啓動調查，外界都認爲，中國大陸會有這項動作是一種報復行爲。

政治觀察家指出，歐盟對中國大陸的姿態，在過去5年變得比較強硬，現在雖將中國大陸視爲某些議題的可能合作伙伴，但也把北京政府視爲強大的競爭對手。

歐盟執委會統計，中國大陸每年電動車多出的產能高達300輛，這些EV都需要出口到其它國家，已經是歐洲市場的兩倍之多。因爲包括美國與加拿大的北美地區，已揚言要對陸制的電動車課徵高達100%的關稅，故歐洲很明顯的就成爲這些中國大陸電動車的進口對象。

歐盟已表示，願意繼續與中國大陸就關稅的替代方案進行談判，或許將重新檢視由陸企先前所提出的價格具結（price undertaking）方案。所謂價格具結，就是反傾銷政策中，有關於規定最低的進口價格，以及最多的進口數量等。

有位知情人士透露，目前中歐雙方正在商談，是否根據電動車的續航力道、電池性能、車輛長度，或者是兩輪還是四輪驅動爲標準，來訂出陸制EV出口到歐洲的最低車價。

對那些沒有好好配合歐盟調查的國際電動車廠，目前額外再徵收的關稅範圍很廣，從美國特斯拉的7.8%，一直到中國大陸上汽集團（SAIC）的35.3%之間。至於外國電動車一般進口到歐盟地區10%的關稅，則是另外還要計算的。