《國際產業》大陸汽車橫掃千軍 打敗歐日車廠靠這招

路透社報導，中國大陸汽車巨擘比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）以及長城（GWM）等，正準備在未來5年內推出20種車款。在最重要的出口市場歐洲地區，在販售與行銷方面砸下大筆經費。

中國大陸車商今非昔比，在自家土地上，不僅搶回以前失去的市佔率，同時，也要以既便宜，性能又好的電動車搶食歐洲地區。據悉，大陸電動車業者多年來一直在研究歐洲車主，爲了深入瞭解，比亞迪以及奇瑞汽車甚至已經要在歐洲當地生產汽車。

中國大陸汽車業者想借由不同的策略真正打入歐洲市場，例如，贊助熱門的體育賽事以增加知名度、建立自己的經銷商網路，還有增加2手車的服務維修品質。歐洲車市中有很多買家不是一般個體戶，而是公司行號或車行，中古車的售後服務尤其重要。

事實上，中國大陸車廠在歐洲的銷售量還是有限，因爲很多消費者都不清楚這些汽車的品牌，除了中國大陸國企汽車製造公司上汽（SAIC），旗下的前英國品牌MG之外。

但分析師樂觀表示，歐洲交車量正迅速成長，在更多款式與不同價位的大陸汽車陸續發表後，銷售量也會跟着增加。以比亞迪來說，2023年電動車歐洲銷售量激增3倍，來到1.5萬輛。

已在歐洲地區發行6款不同型號電動車的比亞迪指出，要在歐洲把電動車推廣到20個國家去。比亞迪英國分公司表示，去年初試啼聲在英國推出3款電動車，今年預計再出兩款。

另外，長城汽車計劃未來5年期間，每1年在歐洲都會有1款電動車問世。奇瑞汽車歐洲分部則表示，將在未來兩年內，以Omodo與Jaecoo兩個品牌爲名，推出共8款電動休旅車。

相較之下，美國特斯拉只有兩款車型，中價位且熱銷的Model 3以及Y。比亞迪、長城以及奇瑞都希望在歐洲市場打下良好根基。奇瑞指出，正在瞭解歐洲汽車生態圈，從品牌到汽車融資，還有爲個人以及企業客戶提供良好的售後服務，以及維持轉賣價值。

代表12萬電動車車主的挪威電動車協會（Norwegian EV Association）表示，中國大陸汽車業者現在已着手研發，適合歐洲買家的電動車，因北京政府大力支持，大陸車廠也沒有像西方同業那樣，希望趕快獲利的經營壓力。

就成本分析來說，中國大陸的汽車工業是國有和民間企業的混合體，跟外國競爭對手相比較，具有很大的成本優勢，是因爲政府有祭出補貼政策，以及中國大陸在電動車電池所需的礦物金屬原物料上，也有全球主導地位。

中國大陸車商彼此的價格戰很激烈，以比亞迪爲主的大陸車商賣出大量車價在1萬到3萬美元之間的電動車。日前，美國總統拜登把中國大陸電動車的關稅提高4倍之多，達100%。歐盟目前也正在調查中國大陸補貼的合法性，可能也跟着美國腳步提高關稅。

歐洲汽車業者坦承，提高關稅無法壓抑中國大陸電動車的競爭力，除非歐洲電動車能在價值與價格上調整，歐洲車商頂多還有兩三年的時間而已。中國大陸車廠並沒有壓低售價在歐洲販賣，相反地還比在中國大陸內的車價要高出至少兩倍以上。不過，會升等配備或增加安全性等，以提高電動車的價值。

英國汽車調研單位JATO Dynamics分析，在中國大陸，車價高低是買車關鍵，不過對歐洲車主來說，除了價格外，還有維修成本，以及服務好壞與車輛所剩下的殘值等。