葛松林：北京的應用示範區建設走在全國前列

“短短几年，北京智能網聯汽車的發展不僅走在全國前列，在國際市場也屬於第一梯隊，呈現出和國際智能網聯汽車齊頭並進的發展勢態。”中國汽車工程學會專務秘書長葛松林博士在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，智能網聯汽車是未來取代傳統汽車一個篤定的技術發展趨勢，而北京擁有得天獨厚的優勢。

新京報貝殼財經：如何看待北京智能網聯汽車的發展進程？

葛松林：智能網聯汽車是全國汽車產業轉型發展中形成高度共識的技術趨勢，不像其他技術在行業中仍有不同的聲音或爭論，智能網聯汽車在行業中最具共識度，業內認爲智能網聯汽車是未來取代傳統汽車一個篤定的技術發展趨勢。

北京擁有諸多高校科研機構和共性技術的創新中心，圍繞先進的技術，藉助理論研究和實驗的研究成果，逐步向產業化轉化，可以理解爲他們能夠孵化出一批專門化的智能汽車專項技術，這些專項技術的供應商和解決方案的研發團隊又和整車研發製造形成產業鏈。再加上應用端的試驗區域、試驗道路和試驗設施，等同於形成了一個從上游研發到生產製造、再到應用的完整產業生態。完整的產業生態又能夠反哺服務於汽車產業的良性發展。

不僅如此，北京的多個創新聯盟研究機構陸續推出體系框架，通過頂層設計在地方進行佈局試驗，最終成爲行業標準。這些都是北京得天獨厚的優勢，也是北京智能網聯汽車領先其他省份的優勢條件。

新京報貝殼財經：北京市發展智能網聯汽車的優勢具體有哪些？

葛松林：北京作爲首都，其汽車產業的發展不僅有北汽集團這樣的國有企業，而且有很多省份不可替代的優勢。

第一，北京的高校優勢。比如說清華大學、北京航空航天大學、北京理工大學、北京交通大學，這些大學裡的車輛運載、交通運輸等專業學院在行業裡都是比較強的學科，聚集了大量高精尖專業科研人員，也引進海外汽車專家型人才。

第二是行業聯盟先發優勢。中國汽車工程學會早在十幾年前就率先組織行業的龍頭企業成立了幾個有影響力的聯盟，例如智能網聯汽車創新戰略聯盟、新能源汽車創新戰略聯盟、汽車芯片及應用創新聯盟，目前還有氫燃料混合動力技術創新聯盟。這些聯盟並不是務虛的組織架構，在發展過程中成爲一個真正研究型、研發型聯盟，甚至孵化出產業化實體；他們既有理論研究也有產業化應用，這也是北京的優勢。

第三是北京的政策支持。北京的支持政策或者超前發展意識比較到位，北京多個區域都設有智能網聯汽車示範區或者示範道路，比如經濟技術開發區。

北京的智能網聯汽車示範區不僅爲本地汽車產業提供了先進產品的路試機會，同時也爲全國整車企業超前開發的智能網聯汽車提供了路試的基準和條件。在智能網聯汽車的應用端發展中，北京的應用示範區建設走在了全國前列。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 楊許麗