高雄輕軌 今年度千萬人次達標

高雄輕軌今年1至10月提前達成1000萬人次目標,已成市民重要通勤工具,不過民衆、民代仍希望列車採購到位,縮減班距滿足需求。(任義宇攝)

高雄環狀輕軌於今年元旦全線通車後,帶動運量成長,今年至今已累計超過1000萬人次搭乘,相較於原定目標已提前完成。捷運局分析,環狀路網沿途學校、商業區衆多,有效串聯其他大衆運輸、促進運量,另TPASS政策、大型活動均有發揮助攻效果。不過民衆與民代均希望,新採購的列車要儘快到位,縮減現在10到15分鐘的班距,才能真正有利大衆運輸發展。

高雄市捷運局公佈,今年1至10月累計1031萬人次運量,相較於原定年底破千萬目標提前達陣,分析原因歸功於全路網成形的運輸路網、民衆使用大衆運具習慣更普及、銜接其他鐵道運具發揮轉乘功能、TPASS政策加持,與高雄城市品牌行銷活動成功等原因。

捷運局統計,輕軌途經多所學校,包括高雄高工、樹德家商及籬仔內等站,通勤時段涌入人潮超乎預期;觀光區周邊含駁二、亞灣區、夢時代、哈瑪星等站人潮也十分顯著,黃色小鴨更創下單日9萬6128人次紀錄。

捷運局同時公佈目前運量前3名,分別爲愛河之心、夢時代、前鎮之心,其中與捷運凹子底站轉乘的愛河之心日均運量達3067人次,有望奪下運量王。

搭輕軌通勤的雄工學生認爲,輕軌相較公車更舒適便利,但上放學時段人潮過多,希望列車能更多,以便緩解人潮;有市民也認爲,輕軌要真正翻轉「觀光小火車」印象,行車速度、班距都有改善空間,目前10至15分鐘班距已難滿足通勤需求。

高雄市議員張博洋表示,民衆使用習慣及依賴度提高,讓輕軌班距、班次壓力變大,應與中央爭取加速審查購車計劃,讓新採購車體儘快到位、縮短班距,減少民衆等待時間。

捷運局迴應,目前14列購車計劃已提送修正計劃給中央審覈,引進後有望將班距縮短至6分鐘,在此之前已要求高捷公司,於上下學尖峰時段增加疏運量。