奮進強國路 闊步新徵程·重大工程|青藏鐵路:雪域高原闢新途

新華社拉薩10月26日電 題:青藏鐵路:雪域高原闢新途

新華社記者劉洪明、蔣夢辰

“那是一條神奇的天路,把人間的溫暖送到邊疆,從此山不再高路不再漫長……”歌曲《天路》唱出了西藏人民對鐵路的渴望,也讚揚了鐵路建設者付出的艱辛努力。

狂風暴雪、風火山隧道、唐古拉山……一幕幕情景劇舞臺背景,還原了建設者當年在海拔4500多米冒風雪、戰嚴寒、抗缺氧,甚至犧牲生命的頑強勞動場景。10月17日,中國鐵路青藏集團有限公司“弘揚青藏鐵路精神”巡迴報告會在西藏拉薩舉辦,震撼人心的場面與情節讓人淚溼衣襟。

1984年5月1日,青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營。2006年7月1日,全長1142公里的格爾木至拉薩段全線通車,標誌着全長1956公里的青藏鐵路西寧至拉薩段全線建成通車。這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路,創造了多項世界之最。

築路亦築夢,這條鐵路猶如一條鋼鐵巨龍,越過崑崙山脈,跨過雪域高原,寄託着新中國幾代人的夢想,彰顯着中華民族不屈的精神。

眼下雖已進入高原寒冷時節,乘坐火車進出西藏的旅客仍然較多。“我們在拉薩遊玩了一週,看了布達拉宮、南迦巴瓦雪山,吃了一些特色藏餐美食,感受了高原美景與民族特色文化。”來自浙江的高海丹一家4口到拉薩旅遊,正在拉薩火車站候車乘坐Z166次列車返程。

作爲西藏首批藏族鐵路職工之一,43歲的斯朗卓瑪自2006年畢業參加工作以來,已成長爲拉薩火車站副站長。她見證了高原的發展變化。

“青藏鐵路通車18年來,最直接的體現是增強了各民族旅客進出西藏的便利性與安全性,來西藏旅遊、經商、務工的人多了,帶來先進的技術,同時西藏人到其他城市上學、旅遊也更方便了。”她說,高原羣衆逐步跟上了時代潮流。

斯朗卓瑪依稀記得,2006年以前拉薩火車站周邊全是土路,一個商鋪都沒有,滿目荒涼。如今火車站所處的區域建有休閒運動公園、學校、醫院,還有寬闊的柏油路。

青藏鐵路通車還爲那曲、拉薩等地運來更多生活用品、生產物資,大大提高了貨運時效、安全性和運輸量。

秦進元在中國鐵路青藏集團有限公司拉薩西站工作了15年,見證了鐵路貨運的發展。“鐵路貨運不僅明顯降低了流通成本,也爲當地農牧民提供了增收致富的穩定工作。”他說,2006年以來拉薩西站貨場合作的物流公司,從4家增至目前的20多家,貨物到髮量逐年增加,由2006年的32.9萬噸增加到2023年的571.3萬噸,年均增長率17.2%。

阿旺多吉於2015年在拉薩成立西藏吉達物流有限公司,有員工近20人。“這幾年不論是各種食品還是建築材料,西藏需求量很大,目前公司經營順利,所有員工都來自拉薩周邊的農牧區,人均年收入20萬元以上。”

18年來,青藏鐵路明顯促進了西藏經濟社會發展和人文交流,已成爲西藏連接祖國多地的“生命線”。數據顯示:截至2024年6月30日,青藏鐵路累計運送進出藏旅客3688.5萬人次、運送進出藏貨物8775.1萬噸。西藏的GDP由2006年的342億元增至2023年的2392.67億元。

繁榮的背後,離不開一批批前赴後繼的建設者。對於當年青藏鐵路建設者來說,“挑戰極限,勇創一流”的青藏鐵路精神早已深深印記在每個人心中。

中國鐵路青藏集團有限公司建設部建設管理科科長路萬君今年50歲,回首當年在唐古拉山附近的工作歲月,神情凝重。“我記得那曲段最艱苦,夏天也要生火爐。2005年冬季下大雪,大部分職工感冒了,爲了不耽誤工期,大家分成兩班倒。部分職工晚上掛着點滴,第二天還要繼續上山鋪設設備。”

現在,還有默默無聞的鐵路養護工作者持續奮戰在雪域高原。爲保障列車安全運行,今年9月1日,青藏鐵路格拉段唐古拉南至拉薩區間的27座車站緩衝區正式開啓無縫化改造施工大戰,預計11月中旬結束。

夕陽劃過皚皚雪山,金黃的藏北草原逐漸暗淡。傍晚時分,寒風凜冽,“格(爾木)方無車,拉(薩)方無車,可以上道”。隨着一聲指揮,那曲車間管段的嘎恰站施工現場頓時熱鬧起來,中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司150餘名工人如同一支雄師勁旅,他們誓將保質保量完工。

鋼軌與砂輪鋸片來回碰撞,噴射禮花般的鋸軌火花。在長軌撥移現場,號子聲已沒過不遠處的鋸軌聲,工人們用一根根撬棍把近百米的長軌移運到位……

在施工現場,一名今年新入職的大學生葉浩然,忍受着高原反應並未退縮。“來到這裡我真正體會到了當年鐵路建設者的艱辛。”他說,今後要繼續向前輩和同事們學習,學習他們身上那股子韌勁兒,學習鐵路維修施工技術,儘快成長起來。

青藏鐵路作爲中國現代化成就的象徵之一,激活了冰封的雪域高原,見證了高原鉅變,正承載夢想邁向更美好的幸福未來。(完)