飛凡F7，真的要玩完了嗎？

上汽集團旗下的飛凡汽車，基本上要玩完了。特別是今年3月份推出的飛凡F7車型，靠着鉅額的廣告費狂轟濫炸、收買自媒體吹噓、僱傭水軍對批評的自媒體實施網絡暴力等等。但是，飛凡F7的銷售量在衝上2000輛以後，就迅速下跌。飛凡F7在8月份的銷售量，只有可憐巴巴的902輛。由此可見，飛凡汽車，已經到了窮途末路。

飛凡汽車除了宣揚他們的巴赫座艙、全部C位以外，還有一個噱頭，就是所謂的換電服務。作爲飛凡汽車的另一大亮點“換電”，並沒有發揮出足夠大的優勢，甚至有欺騙用戶之嫌。飛凡汽車宣稱支持“2分鐘快速換電”，因此吸引了一些用戶購買。然而，當用戶購買後發現被套路了，因爲上幾乎沒有換電站可用。

令人失望的是，成立3年的飛凡汽車，在其大本營上海，只建成9座換電站。而與之相比，蔚來汽車在上海已經擁有120個換電站，數量多得令人驚歎。更讓人擔憂的是，飛凡汽車似乎並沒有加大換電站的投入速度。根據飛凡汽車的計劃，今年年底前，也僅僅建設50餘座換電站，相比之下，蔚來已經累計建成1600多座換電站。

換電服務作爲飛凡的賣點之一，卻未能兌現承諾，這無疑讓用戶們感到被忽悠了一把。在自動駕駛和電動汽車行業競爭激烈的今天，飛凡需加強換電站的建設，提升服務質量，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。不然，只靠忽悠，沒有多少消費者會繼續上當受騙。飛凡汽車如果繼續這樣下去，估計撐不了多久。

在細分市場中，飛凡面臨着來自零跑C01和昊鉑GT等競爭對手的巨大壓力。這些對手在產品性能和價格方面，更具吸引力。以車身長度爲例，飛凡F7爲5000mm，而零跑C01爲5050mm，兩者在尺寸上相差不大。然而，零跑C01具備與之相當的三聯屏和L2智能駕駛配置，但起售價比飛凡F7便宜了大約8萬元。另一方面，昊鉑GT雖然尺寸略小於飛凡F7，但續航能力更佳（最長續航710km，相比飛凡F7的666km）。此外，飛凡F7提供8年或15萬公里的電池質保，而昊鉑GT則提供終身質保，起售價還要便宜1萬元。這些因素都給飛凡帶來了巨大的競爭壓力。

就以終端門店數量少來說，通過查詢官網可知，在北京市，飛凡汽車共有14家體驗中心和服務站，而埃安汽車則擁有27家體驗中心和展示中心。相比之下，埃安汽車在渠道鋪設方面更具優勢。然而，飛凡汽車選擇集中力量發展一個新能源品牌，在渠道佈局上存在推進緩慢的問題，尤其是兼顧多品牌時更爲複雜。這也是導致飛凡換電站未能迅速鋪開的重要原因之一。

同時，上汽集團內部品牌間的嚴重“內耗”問題，對飛凡汽車的成長有很大影響。上汽集團旗下有許多子品牌，包括榮威、宏光、寶駿、MG名爵等，這些品牌都有新能源車型，而飛凡汽車和智己是純粹的新能源品牌，他們的產品定價也有所重疊。如果想要新能源業務取得成功，集中力量發展某一品牌是足夠的，而多個品牌同時發展新能源反而會導致資源浪費和效率降低。

雖然隸屬於上汽集團的飛凡汽車，擁有一手好牌，但在市場上的表現並不理想，銷量仍然較低。如果飛凡汽車無法實現爆款車型，將再次面臨嚴重的市場危機。在下半年的激烈競爭中，上汽集團如果無法推出有新意的招數來拯救這個“親兒子”，恐怕將不得不再次進行重大改革。

（完）