FAA發佈緊急適航指令影響171架737 MAX 9，印度下令檢查737 MAX 8

1月5日，一架執飛阿拉斯加1282號航班的波音737 MAX 9型客機（N704AL號機）在飛往安大略國際機場時突發意外，飛機在4876米高空飛行時，機身後側的門塞突然從機身炸開，飛機備降在波特蘭。

阿拉斯加航空停飛65架737 MAX 9，FAA發佈緊急適航指令，影響全球171架

737 MAX 9門塞被炸飛可能由製造問題導致

印度民航總局下令在阿拉斯加航空事件後下令對737 MAX 8進行檢查

737 MAX 8的飛機增壓問題和波音持續的737 MAX 危機

1月6日，阿拉斯加首席執行官本·米尼庫奇表示：阿拉斯加航空正在採取預防措施，停飛了旗下65架737 MAX 9客機。直至完成完全維護和檢查。1282號航班搭載有171名乘客和6名機組成員，是從俄勒岡州波特蘭飛往加利福尼亞州安大略省的航班。該起事故並沒有人受傷。

隨後，FAA向所有737 MAX 9的所有者和運營商發佈緊急適航指令（AD）2024-02-51。要求某些波音737 MAX 9飛機返回飛行前立即對其進行檢查。

FAA將其描述爲門塞（door plug）。

FAA認爲這是一項臨時行動，如果後來確定了最終行動，FAA可能會考慮進一步限制規定。

FAA的聲明將影響全球約171架飛機。美聯航也停飛了部分飛機進行檢查。

停飛事件將對阿拉斯加航空近期的運營造成一定影響。阿拉斯加航空公司是波音的忠實客戶，旗下315架客機中，有232架都是737，而停掉的65架737 MAX 9相當於整個客運機隊的29%。

飛行數據顯示，1282號航班在空中飛行約20分鐘，在4876米高度突發意外。美國聯邦航空管理局（FAA）表示：機組隨後報告了增壓問題。

而曝光的照片顯示，機身左後側一個門塞不見了。N704AL號機在10月31日才交付給阿拉斯加航空公司，機齡僅0.2年。製造商序列號：67501，在波音倫頓（RNT）工廠生產。

737 MAX 9門塞被炸飛可能由製造問題導致

37 MAX採用模塊化切口設計，可根據座位數量靈活地安裝緊急出口。這爲航空公司提供了更大的機艙配置靈活性。

在 737 MAX 9上，波音在機翼後部、後出口門之前設有一個客艙出口門。該功能在座位密集的情況下會被激活（超過200人），以滿足緊急疏散要求。但阿拉斯加航空的飛機採用三艙178個座位佈局（16頭等艙+24高級艙+138普通艙），因此這個門塞被永久“堵塞”。

從內部來看，門塞和飛機的側壁無法區分，從外部可以看到開口的輪廓。而波音737的這種裁剪方式可以追溯至2000年代中期，目前有數百架737採用該設計。

波音公司在2006年開始上一代737-900ER飛機上使用這種切口工藝，空客也在部分A321飛機採用此類設計。

也就是，乘客根本不會察覺旁邊的門塞區域是一個緊急出口門——而且還是隨時會飛走的門塞。求坐在旁邊的乘客心理陰影面積。

FAA前事故調查負責人、航空安全專家傑夫·古澤蒂 (Jeff Guzzetti)表示：“這具有製造缺陷的所有特徵，是波音公司的質量問題。我們無法不以波音公司在製造質量缺陷方面遇到的所有問題爲背景來看待最近發生的這起事件。”

一段視頻顯示，飛機在黑暗中再次降落在波特蘭，乘客坐在靠近大洞的地方。類似於N704AL號機的切口能提高生產效率，並增加座位的靈活安排性。例如低成本航空公司購買二手飛機後能快速恢復出口功能並增加座位。

波音公司表示，正在收集更多信息，並正在和阿拉加航空公司聯繫，技術團隊已準備好支持調查。歐盟航空安全局（EASA）表示正在檢查是否需要採取任何強制措施。

這次停飛標誌着波音公司的一次重大挫折，波音公司近年來一直致力於提高製造質量，因爲缺陷和昂貴的維修阻礙了運營。最近的許多問題都是供應商導致的。

印度民航總局下令在阿拉斯加航空事件後下令對737 MAX 8進行檢查

儘管印度所有航空公司的機隊中都沒有波音 737 MAX 9 機型，但該國民航總局 (DGCA) 已指示“立即對目前所有波音 737 MAX 8飛機的緊急出口進行一次性檢查”。

1月份，阿拉斯加航空使用737 MAX 9機型安排了5000多次航班。全球還有215架在役，其中最大的用戶是美聯航，他們擁有78架。此外還有76架定點，其中的25架用戶是阿拉斯加航空公司。

中東航空公司迪拜航空表示，其三架MAX 9噴氣式飛機具有不同的配置，包括額外的出口，並在過去兩年中進行了深入檢查。該航空公司表示，如果需要進行額外檢查，它將遵循波音公司的指導。

此次停飛活動對波音而言是一起重大挫折，他們在近年來一直在努力解決製造缺陷和昂貴的維修問題，並努力提升737 MAX的產能。

1月4日，阿拉斯加航空飛機曾出現2次增壓問題！

風起於青萍之末，浪成於微瀾之間。737 MAX 9的增壓問題早在前幾天已經暴露出來。1月4日，阿拉斯加航空的N704AL號機出現過2次增壓問題，第一個間歇性警告燈出現在滑行期間。這也讓阿拉斯加將該機從雙發增程（ETOPS）航班任務中移除。

這意味着阿拉斯加航空早就收到了737 MAX 9的安全隱患問題線索，這也提醒相關乘客，請遠離737 MAX 9 備用艙門座位，如果一定要坐，請全程佩戴安全帶！

不幸中的萬幸，沒有人員傷亡！

2018年，一架執飛美國西南航空1380號航班的波音737-700（N772SW號機），在9800米高空飛行時，因發動機故障發生爆炸性減壓事件，導致一名婦女被吸出艙門外而死亡。

兩者環境不同的是1282號航班發生意外的高度只有4876米，而飛機巡航高度通常在1萬米左右。5000米大氣壓強54KPa，而10000米大氣壓強爲26.4KPa。海拔越高，爆炸性減壓的效果越嚴重，有用意識時間越短。

1380號航班還僅僅是一塊窗戶爆裂，而1282號是整扇門沒了。1282號航班如果是在萬米高空發生意外，後果會更嚴重。而在4876米就發生意外，也凸顯出固定門塞裝置的脆弱性，因此需要引起足夠的重視。

737 MAX 8的飛機增壓問題和波音持續的737 MAX危機

2020 年 12 月：兩次事故發生後，波音公司解僱了首席執行官丹尼斯·米倫伯格。

最新消息顯示：中國航空監管機構也在召開緊急會議，考慮對此事採取應對措施，包括可能停飛波音737MAX機隊。值得一提的是，中國航司運營的是737 MAX 8和阿拉斯加航空1282號航班並不是同一機型。

2019年3月10日埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難。3月11日，中國民航局發佈通知，要求國內航空公司暫停波音737 MAX 8的商業運營。中國是全球第一個停飛737MAX，體現了中國政府對公衆安全的高度重視和對人民生命安全的堅決保護。這一決策也得到了全球的廣泛關注和認可。

而直到2023年12月，我國航空纔開始重新接收787。

一名不願透露姓名的航空專家給波音做出了善意提醒：737 MAX問題不斷的根源在於波音過去近二十年來一直都在追求利潤，忽略了技術與質量管理！