法拉利跑車波託菲諾敞篷版港口最新款報價

法拉利全新296GTB這也是法拉利繼1957年面世的Dino系列以後，首次重投V6發動機的懷抱，而296 GTB也將會是法拉利首款採用V6發動機的中後置發動機跑車，這也是它已經問世，就飽受爭議的原因之一，因爲它就是目前你能買到的排量最小的法拉利。法拉利Dino當然，爭議歸爭議，作爲一臺掛着法拉利車標的跑車，

基本的業務素質它還是有的，這副全新研發的代號爲F163的3.0T發動機採用120° 氣缸夾角，在兩顆峰值轉速能達到180000轉的渦輪加持之下，能迸發出663馬力以及740牛·米。什麼？這馬力對於一臺法拉利來說也太弱了吧？不要緊，馬力不夠，電機來湊！在發動機的曲軸後方，法拉利爲這套動力總成增加了一個P2電機，這個電機的最大功率爲167馬力，而電機的加入除了能讓車輛的性能進一步提升以外，還能讓這臺超跑實現動能回收以及純電行駛。

整套系統的總功率則是達到了830匹，搭配8速雙離合變速箱，能讓這臺“小排量法拉利”在2.9秒內完成0-100km/h的加速。這不是“假”的法拉利雖然296 GTB採用了更小的發動機以及十分“娘炮”的插電混動系統，但是這並不意味着它就不是一臺真正的法拉利。首先在設計上，它延續了法拉利家族一向的水準，無論是低矮且極具殺氣的車頭，還是那個與SF90極其相似的中置排氣車尾，

都足以讓296 GTB成爲馬路上“最靚的仔”。除了足夠搶眼的外觀設計以外，進入到車廂內部，你就會明白爲什麼我說296 GTB是一臺真正的法拉利。在江湖中一直流傳着一個簡單粗暴的“法拉利分類指南”：真正的爲賽道而生的法拉利跑車，車廂中控是不會有屏幕的，只有那些爲了討好，滿足他們日常使用需求而推出的“假法拉利”，纔會有中控大屏幕，比如最入門的Roma系列以及Portofino系列的內飾就有大屏幕。