法拉第未來又找到新“血包”，燒別人的錢熱自己的血

好消息！好消息！法拉第未來（FF）宣佈交付了第13輛車，賈躍亭距離回國過年的願望又近了一步。但壞消息是美國和中國之間有上萬公里，還得辛苦賈總再走一段時間了。

第13輛車還是自己人買單

比較戲劇性的是，第13位車主是FF的一位員工——社區銷售負責人高巍。還是跟之前一樣，FF意不在賣車，就是不想消失在大衆的視線，時不時地得搞點新聞，至少賺個吆喝。

這13輛車的售出是FF“供應鏈取得進展”後的結果，但後果卻是“該車型和相關服務的需求不足，加之車輛服務和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經濟環境的惡化、監管環境的變化以及其他風險因素，未來可能繼續蒙受鉅額虧損，可能永遠無法實現和維持盈利。”

從FF最新財報顯示，2023年，公司全年運營虧損爲2.86億美元，2022年同期則爲4.37億美元；全年淨虧損爲4.32億美元，2022年同期則爲6.02億美元。運營支出方面，2023年爲2.44億美元，而2022年爲4.37億美元。研發投入方面，2023年爲1.32萬元，較2022年減少了56%。

那麼上文中所提到的所謂“服務和保修成本壓力”究竟有多大呢？在今年3月，FF宣佈將此前交付的11輛車全部召回。召回原因是當安全氣囊控制單元（ACU）檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU。

賈躍亭的夢越做越大

營收方面，2023年FF實現營收78.4萬美元；汽車銷售成本爲4260.7萬美元。不知道是不是這十幾輛車的售賣給了賈躍亭勇氣，竟也學着蔚來、小鵬，試圖打造第二品牌，入局大衆化的細分市場。

不久前的6月13日，賈躍亭表示：“FF正考慮在‘中美汽車產業橋樑戰略’下推出第二品牌，該品牌會將FF的高價值解決方案和功能賦能給未來的大衆放量產品中，讓更多的個人投資者用戶享受到我們的極智科技奢華。”

近日，賈躍亭正式宣佈即將在9月19日舉行FF中美汽車產業橋樑戰略暨第二品牌發佈會，新品牌將重點關注2萬至8萬美元（約人民幣14.3-57.0萬元）價格區間的市場。按照賈躍亭在採訪中自己透露的細節看，這次第二品牌新品驚喜不少，主要會在車+AI上有不少亮點突出，同時也要用極致性價比成爲行業的引領者。

賈躍亭表示：“打造每個人都能享受到的 AI奢華和極致體價比的AI 未來之車、AI人民之車，而這一新車型目標大規模放量。”

如今，FF內憂外患，先不說第二品牌什麼時候才能落實，就說賈躍亭想當中美產業橋樑的願望，特斯拉超級工廠在中國年產量超百萬輛，馬斯克多次來中國和企業、政府談合作，都沒敢說出這麼大的話。

FF在美國造了10年車，只造出13輛，有什麼底氣來擔此重任呢？這個擔子更不是說一兩句空話就能挑起來的。

燒着別人的錢熱自己的血

資金狀況的不樂觀也讓FF不斷對外尋求戰略融資，今年二季度，法拉第未來通過可轉債票據融資籌集了約1550萬美元的資金。

FF全球首席執行官Matthias Aydt向外界表達了一個“偉大”的憧憬：只要能籌集到所需零部件資金，FF將努力每個月交付1輛新車。

賈躍亭不斷尋找着“血包”來爲自己的夢想買單，且這個夢越做越大，甚至毫不避諱地將這一過程稱之爲“夢想保衛戰”，但對於每年淨虧數億美元的FF而言，別說是1550萬美元了，就算再乘以10，仍是杯水車薪。

不得不承認，FF能走到2024年的今天，確實很倔強、熱血，但在外界來看，也確實挺摸不着頭腦，不知賈躍亭燒着別人的錢熱自己的血的意義何在。

8月19日，法拉第未來國內公司--法法汽車（中國）有限公司新增一則執行案件信息，該公司被強制執行31.03萬元，執行法院爲北京市朝陽區人民法院。

然而，對於賈躍亭的造車夢，這31萬的強制執行或許只是冰山一角。不得不再次感嘆，賈老闆回國路漫漫，進一步，退兩步。

但截至發稿前，FF又迎來了新的轉機。當地時間9月5日，總部位於美國加州的法拉第未來宣佈，該公司已從中東、美國和亞洲投資者處獲得3000萬美元融資承諾。此次融資承諾，包括預先注入的750萬美元和新增的2250萬美元，形式爲可轉換票據、未來可購買公司新增普通股的認股權證。同時，法拉第未來宣佈已重新符合納斯達克持續上市標準，但將接受強制小組監察，爲期一年。這一年FF能否平安度過，值得期待。

一個汽車品牌，十年交付13輛車，最新車主還是自家員工，公司年度虧損額以億爲單位，交付的13輛車裡還有11輛已經召回。在被大多數人不看好的情況下，創始人還在不斷尋找新的血包，“倔強”地維持着一家被市場認爲沒有意義的公司，究竟有什麼意義？可能賈躍亭自己也沒有一個正確的答案。