俄羅斯對中國開放海參崴，吉林重新獲得出海口，但卻面臨兩大難題

歷史上吉林省曾經也是沿海省區，擁有長達13000公里的海岸線，不過在清晚期由於清政府的喪權辱國，導致吉林失去了日本海的出海口，至今已經160多年了。現的吉林距離海洋僅一牆之隔，琿春市距離日本海直線距離僅3公里，但卻只能望海興嘆、非常憋屈。

1820年清朝疆域圖

由於沒有日本海出海口，吉林的出口貿易非常依賴遼寧營口、大連等港口，但由於兩地間隔500公里，依靠公路或鐵路等陸路運輸方式不僅費時費力，而且成本也非常高，遠不如海運便利。因此，吉林包括同爲內陸省的黑龍江都急需一個日本海出海口來進行貨物外運。

營口港

很快這件事就有了轉機，2023年5月中國海關總署網站發佈消息：同意吉林省增加海參崴港口爲內貿貨物中轉口岸，這意味着以後吉林的商品糧、能源等可以直接通過海參崴海運到中國南方地區，畢竟海參崴距離吉林直線距離最短只有20公里，能夠大幅降低陸運成本，這也許對於改善吉林經濟是一個契機。

吉林與海參崴之間距離

海參崴是俄羅斯遠東第一大港，港口條件相對可以，港灣寬闊，平均水深在20~30米左右，是一個不錯的深水港，雖然有三個月的封凍期，但屆時可以藉助破冰船通航。自從西伯利亞大鐵路年久失修癱瘓以後，海參崴就擔負起了爲遠東地區老百姓輸送生活物資和對外出口資源的重任，重要性可見一斑。

海參崴

不過雖然有了出海口，但卻有兩大難題擺在面前。首先第一個就是中俄鐵路不同軌，俄羅斯是寬軌1520mm，中國是標準軌1435mm，兩者寬度相差85mm。如果想要通過火車運輸，不管是貨物進口還是出口，都要在邊境進行一次換裝作業，容易導致貨物堆積，在降低運輸效率的同時，也會提高運輸成本。

因此，最好的辦法就是修建一條全新的中俄貿易專用鐵路，但不知俄羅斯是否同意，畢竟之前的同江鐵路大橋就因爲沒錢拖了19年才完工。

同江鐵路大橋

其次，包括海參崴港口在內的俄羅斯遠東地區基建確實拉垮。首先是交通線路不完善，爲數不多的幾條鐵路線每條都是超額運載10倍以上，運力極度緊張，甚至部分公路還是土路，能否承擔大宗貨物運輸還有待考量。

而且海參崴港口的原始設計容量較小，僅有41個泊位，不到大連港的50%，2022年貨物吞吐量僅爲4000餘萬噸，現已接近飽和。一旦對中國開放後就要需重新開發，升級基建、擴大港口，否則無法承接國內大宗貨物。

海參崴衛星圖

不管是升級基建還是擴建港口都需要高額投入，但俄羅斯就連維修西伯利亞鐵路的錢都湊不齊。所以只有把海參崴租借給中國全權開發管理纔是最好的選擇，就算這筆投資由中國買單也是可以的。