獨立新潮：smart精靈#1
人見人愛的都市小精靈（參數丨圖片）smart fortwo現已變身爲一款緊湊級跨界車。原來的獨特賣點消失了，但實用性大大提升，當然價格也同步飆升。這款德國設計、中國製造的產品是否還能一炮而紅呢？
德國著名時裝設計師卡爾·拉格斐說：忘掉對比，才能具有真正的個性。儘管豐田也曾以iQ短暫介入微型車市場，但smart fortwo給人們留下的印象仍然是無與倫比的。現在，smart已不再是純粹的奔馳子公司，而是奔馳和吉利的合資企業，它正在電動汽車的熱潮中躍躍欲試，推出了緊湊級車型。舊世界與新世界的碰撞如此激烈，傳統制造商找到了來自中國的新夥伴，以內燃機爲基礎的電動車遇到了出自專用平臺電動車。
smart精靈#1也是如此，它來自吉利SEA平臺（也是新款沃爾沃EX30的平臺）。雖然概念和設計來自奔馳，但是技術出自中國。儘管如此，smart還是帶有明顯的瑞典風格。它駕駛起來圓潤而舒適，減震器並沒有用阻尼自適應技術，但仍可以很好地吸收顛簸。只有在駛過非常惡劣的路段時，懸掛系統纔會“消化不良”，帶來更多的車身運動，此時19英寸的車輪會產生彈跳，將乘客顛起來。
轉向系統在直接性和反饋方面並沒有非凡的表現，但憑藉足夠的精確性與和諧的方向盤助力，它確保了順暢的人機溝通。儘管採用了後輪驅動，但它在彎道中的表現並不搶眼。後驅的動力效果也很明顯，操控起來一點也不沉悶。與運動型的Cupra Born相比，smart精靈#1的ESP介入較晚，但這並不影響駕駛的安全性。在繞樁和緊急變線測試中，smart精靈#1的轉向特性處於中性或輕微轉向過度的狀態，但始終被電子穩定系統安全地控制着。
簡而言之，smart具有歐洲風格，這使其有別於許多同類產品。也許還有更安靜的車型，但它已經將自己的路噪和風噪降到了很低的水平。再看電動車型引以爲傲的直線加速能力，在200千瓦永磁同步電機的推動下，它能在6.3秒內達到每小時100公里的速度。同樣令人印象深刻的還有，在許多電動汽車爲保護部件而削減動力的車速下，它仍能繼續加速。時速從0提升至160公里只需15.3秒！BMW 330i也只比它快0.2秒。能有如此表現的原因之一是其高配車型採用了碳化硅逆變器。這不僅提高了能效（與基本型相比，WLTP續航里程增加了20公里），而且加速過程中還能承受更長時間的大電流衝擊。
實際上，smart精靈#1更喜歡提速而不是減速。制動距離雖保持不變，但36米的數值也只是居於同級別的中後位置。除了“經濟”“舒適”和“運動”3種駕駛模式外，還可通過3種方式調節再生制動，包括單踏板模式。但該車缺少“滑行”功能。由於制動時能量回收系統的啓動略有延遲，因此需要一些時間來適應，以免乘客在剎車過程中身體前傾和點頭。制動踏板的情況也是如此，它並不總是能在能量回收和液壓制動之間提供合適的過渡。
不過，它可以很好地保持車道，在全輔助模式下方向盤的自動引導動作非常精確。在狹窄的車道上，自適應巡航控制系統會不必要地減速。交通標誌識別系統表現不好，這款時速很容易就突破100公里的電動車在建築密集區竟然只能識別出一小部分限速標誌。這可能是因爲測試車不願意連接互聯網嗎？最令人煩惱的是注意力輔助系統，它使用攝像頭監控駕駛員的視線，但並不成功。如果你長時間注視中央顯示屏，它通常會保持沉默，但當你注視路面時，它卻不斷觸發併發出嘟嘟聲。
在經濟工況下的能量效率比較令人信服（18.2千瓦時）。而在與同級別車型的對比中，測試工況下的能耗較高，爲百公里26.5千瓦時。smart精靈#1的車身短而直立，空氣動力學性能有限。儘管如此，0.29 的風阻係數值仍然非常可觀。
更重要的是，它還提供了良好的充電靈活性：22千瓦交流充電是標準配置。在直流快速充電樁上充電功率可達150千瓦。儘管續航里程不算太長，但在充電過程中你還是很容易就能看到希望的曙光。
而在夜間，迎面而來的車輛也很容易看到光，那是smart精靈#1的遠光燈。CyberSparks前大燈能均勻、良好地照亮漆黑的鄉村道路，但往往無法自動變光，所以迎面而來的車輛通常會閃爍車燈，提醒你切換到近光燈。
語音控制提供的答案相對較少，與許多車載應用一樣，它的問題在於這輛測試車拒絕連接移動互聯網。許多功能只能通過無線局域網接入進行測試，這就只能在汽車靜止時進行，而且還無法連接到智能手機的無線局域網熱點，這對評價車載移動應用相當不利。基於安卓系統的信息娛樂系統拒絕連接蘋果CarPlay和安卓Auto，所有操作均通過觸摸屏及其下方的電容式直接選擇區域進行。菜單導航需要很長時間才能讓人掌握，而衆多令人費解的翻譯只會讓人陷入更深的數字迷宮。例如，你可以激活“跟隨模式”（將轉向阻力與駕駛模式耦合）或“充電溫度維護”，可對這些功能的德語解釋十分蹩腳，基本幫不上你什麼忙。
用戶手冊放在哪裡呢？嗯，只有線上版的，不連接互聯網就無法訪問。導航系統可以識別幾乎無窮無盡的POI（興趣點），如木工作坊、酒吧或小動物飼養俱樂部（沒開玩笑！），但它對斯圖加特的門牌號碼並不熟悉。同樣的，導航屏幕上也缺少一些信息，例如，當你需要在途中充電時，它並不顯示距離中途充電站的剩餘公里數。
說到充電站，只要連接互聯網，smart精靈#1就能自動找到充電站，並將其納入到路線規劃中。不過，它對許多充電站似乎並不熟悉，因爲規劃出的路線有時會繞遠。此外，它也不會告知前往下一個充電站所需的最低電量。不過，它至少抵抗住了在方向盤上使用觸摸板的誘惑，選擇了合理的按鈕佈局。儘管軟件仍需完善，但是smart精靈#1的內飾已經很成功，除了畫質不佳的後視攝像頭和吱吱作響的駕駛員車窗之外，質量還是不錯的。雖然用料還未達到高檔水平，但做工紮實。
它還非常實用。由於後排座椅可前後滑動，你可以選擇將行李廂擴大。行李廂容積可以從313升擴展至976升，或者你也可以將後排乘客的空間擴大，使身高1.95米的人也不會撞到前排座椅或頂棚。976升其實還比較保守，因爲後排靠背還可以摺疊，這樣它的行李空間比許多緊湊級轎車都大。不過，後排和行李廂的空間受到駕駛員坐姿的限制。駕駛座的靠背比較豎直，而且靠近車門和B柱。在內飾方面，該車可以通過其特殊的設計重新找回一點個性，但卻無法再現fortwo的那種特立獨行，也無法達到其價格水平。
配置已經非常齊全的smart精靈#1入門車型起價42 490歐元。我們測試的Premium版配備了碳化硅逆變器和熱泵，續航里程也更長。315千瓦的巴博斯版售價48 990歐元，配備了前橋電機，官方零百加速時間僅爲3.9秒。儘管如此，它還是無法擺脫被拿來對比的命運，競爭者們已經躍躍欲試了。