懂車帝冬測起風波，餘承東楊學良連番炮轟，轟動車圈
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出品： 電動星球News
作者：浮雲騎士（參數丨圖片）
責編：鳳梨
12 月 5 日，懂車帝冬測成績排名發佈。
但當插混純電續航達成率成績以及排名公佈後，卻引發了衆多大佬的炮轟。
這也成爲過去這兩天，轟動一時的大事，甚至引發了華爲、吉利、長城從高管到粉絲的連番質疑。
餘承東炮轟的那句「坑人的測試，誤導民衆！」有沒有理？吉利副總裁楊學良爲何出面直言「不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力」？長城又是爲什麼在微博團建集體聲討？
面對輪番質疑，懂車帝是如何迴應的？
今天，我們用一篇文章，來梳理此事的前因後果，至於誰是誰非，也歡迎大家的評論區留言。
12 月 4 日，懂車帝正式開啓聲勢浩大的漠河冬測，喊話「爲用戶提供冬季用車寶典」。
次日，懂車帝陸續釋放 2023 冬測的錄播視頻，一同公佈的還有，插混純電續航達成率的測試成績榜單，這也是此次「論戰」發酵的源頭。
令人驚訝的是，在本次測試中，僅三款車型的純電續航達成率超 50%，分別是比亞迪仰望 U8（85.08%）、比亞迪宋 PLUS DM-i（63.80%），以及理想 L7（51.26%），三車順利拿下榜單 TOP3。
幾家歡喜幾家愁，再來看看吊車尾的幾款車：吉利旗下銀河 L6（32.32%），吉利汽車的領克 08 EM-P（31.68%）以及華爲問界新 M7（31.60%）。
有意思的是，近期的熱門選手——問界新 M7 理應是被寄予厚望的一款車，官方 WLTC 工況下純電續航 175 公里，在本次冬測中續航只有 55.3 公里，成績排名墊底。
其他幾款，像嵐圖 FREE 也只是以 38.05% 的成績，位列第十；長城汽車旗下子品牌最差的成績是哈弗猛龍（35.83%），成績最好的是魏碑高山 DHT-PHEV（46.29%）。
而當我們整理資料，尋找這張排名榜單時，卻發現懂車帝官網已經將這張圖片下架。
公開炮轟
顯然，這樣的結果難以讓人接受，尤其是排名倒數的那幾位。但難以讓人接受，不代表它不真實。
先看看這樣的結果到底將車企的情緒激到了什麼地步。
率先提出質疑聲音的是 AITO 其汽車。12 月 8 日，AITO 汽車髮長文迴應，控訴這樣的測試流程「嚴重背離用戶真實使用場景」，同時附上參與測試車輛的詳細用車數據，細緻到開關門次數、車內溫度、空調製熱時間等等。
次日，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東更是直接在朋友圈發文怒斥：「坑人的測試，誤導民衆！」。
餘承東親自下場硬剛，將圍繞冬測成績的討論推向新高潮。
面對 AITO 與華爲官方拋出的質疑，懂車帝沒有怠慢，隨即在 12 月 10 日晚，披露了本次測試流程，並回應稱：「測試標準完全統一，所有車型一視同仁」。
顯然，簡短的迴應不足以平息此次論戰，因爲滿腔不忿的不止華爲一家。
12 月 11 日，長城公關部親自下場，向懂車帝測評流程提出質疑，並官宣將於 12 月 14 日下午三點，在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。
長城汽車的質疑主要集中在三個環節上：
1.純電續航測試：在 60-72 分鐘的整備時間中，各車型有十多次開關門、開關車窗的操作，部分車型開啓了座椅加熱，有 5-8 度電的額外消耗。
2.虧電油耗測試：完成油耗測試之後，怠速等待加油時長不同，測試過程平均車速不同。
3.爬坡測試：環節標準要求參與測試車型剩餘電量大於 50%。後臺數據還原發現藍山爬坡測試時，剩餘電量爲 23%。
與 AITO 單純的情緒輸出不同，長城在聲明中提出了新方案：共建中國新能源高質量測試標準。這直接將本次「口水戰」升級至共建行業新標準的高度。
對此，難以釋懷的還有吉利副總裁楊學良，他在微博上也直接表態：「測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。」
經過接近一週的發酵，與冬測相關的話題也輪番被推上熱搜，比如：#多家車企質疑懂車帝冬測#、#長城硬剛懂車帝#、#餘承東硬懟懂車帝#......
千夫所指，懂車帝難以脫身。
12 月 11 日晚間，懂車帝給出第二輪迴應，並表示將於 12 月 14 日上午 9 點在漠河舉行 2023 冬測開放日，同時向參與車企發出邀請到現場觀測。
作爲彩蛋出現的是，在 12 日當天，嵐圖李博曉公佈了嵐圖 FREE 在本次冬測的後臺數據，並喊話：
「很遺憾 2024 款新嵐圖夢想家、嵐圖追光 PHEV 沒能參加本次冬測，期待以後各平臺的評測儘可能帶上我們，就像高考一樣，清北班的學生還是儘可能讓參加考試。」
至此，事件本身告一段落，質疑聲全都浮出水面。
智能帶來的「透明」
回顧完事件本身後，需要釐清一個問題：各家的質疑與不滿來自於哪裡？
品牌方的觀點中，可以看出，爭端的重心就在於公平性。懂車帝本身也並不造車，對於汽車這樣一條龐大工業鏈的產物，其測評流程很可能會有失偏頗，但這並不至於把自己測到輿論的中心。
從品牌方的態度來看，頻繁提及「打開車門」、「空調能耗」等詞彙。顯然認爲是己方車輛在測評過程中，因爲流程上的不合理和執行上的不透明，特別是「開門時間」上，受到了「針對」。
讓我們回頭再看各家聲討品牌的表述：
AITO 的表述是：車輛在正式測試前進行了共計 71 分鐘的空調製熱，在車內溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鐘。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鐘。
吉利的後臺顯示：吉利銀河 L6 在整備過程中，打開車門 4 次，最長的兩次時長均超過 10 分鐘；領克 08 在測試前，車門打開 6 次，最長一次開門時間 6 分 39秒。
嵐圖的數據就更加詳細：
1.（整備）累計 1h13min，車輛原地開空調，乘員艙溫度 24-26℃，電池 SOC 降至 78.2%；
2、期間，左前門打開 810s，右前門打開 89s，左後門打開 94s，右後門打開 117s，左前車窗非關閉狀態 1328s；
3、行車期間， 左前車窗非關閉狀態 306s 右前車窗非關閉狀態 602s；
4、駕駛模式未選擇「強制純電」，電池 SOC 27% 時發動機啓動。
長城針對純電續航測試則是表示期間：各車型還有十多次開關門、開關車窗操作，有 5-8 度電的消耗。
可以發現，這可能是車企在後臺數據中，發現了這樣的現象存在，認爲是受到了懂車帝官方的「針對」。
而懂車帝官方對這段整備時間的細則描述如下圖所示：
有網友表示：「開車門」的動作客觀存在，可能會因爲車型不同，配置、人員不同而導致所用時間，開門次數有一定程度上的出入，但是會有一定的「動態平衡」存在，這樣就「反正大家都一樣，還是公平的」。
但是也有網友表示可操作空間很大，很難不讓人懷疑。
單從車企給出的數據看，按照最大時間計算，各車型「開車門」的時間大概都在 40 分鐘左右。至於實際影響，還不得而知。
另外，從大的方面來看，這一次炮轟的集中出現，背後都有一個關鍵的變化：汽車的智能化。當車輛的狀態可以被記錄，被數據化、並通過網絡可以被實時同步後，媒體的評測結果，進而很容易被找出「不合理」之處。
這也是這一次懂車帝冬測，車企方敢於公開質疑、炮轟的底層基礎。
當然，是懂車帝故意有所「針對」還是原本整個流程都是「公平」的，還有許多考量的空間。
不只是冬測
冬測成績之爭，並不是車企與媒體的首次衝突，只不過此前的表現都比較溫和。
早在「小鵬華爲 AEB 之爭」的時候，懂車帝就選擇在熱度正值巔峰的時候，進行 AEB 相關測評，結果在所有的測評結果中，小鵬汽車成績墊底。
何小鵬在微博表示這樣的民間測試，有失「嚴謹」，其中一些看起來表現很好的車型屬於取巧，將智能輔助駕駛的能力下放給人主動駕駛，但實際上，這是所有高階自動輔助駕駛廠商的基本能力。
多方輾轉糾纏之下，最終此次事件以雙方和解落下帷幕。
本次事件中，懂車帝作爲背靠字節跳動，這種影響力較大公司的媒體，其實一定程度上助長了輿論的情緒，對最後影響了結果。
而即使是在這次懂車帝冬測出盡風頭的比亞迪，此前「懟天懟地」的迪粉也曾在雪球網聊起了此前懂車帝與比亞迪的糾紛。
本次懂車帝冬測事件發酵至今，愈演愈烈，很大一部分因素，在於其依靠着字節、抖音的大流量，具備了強大的輿論影響力。即使是汽車製造這樣的「硬核工業」，也不敢直接忽視這樣的結果。
截止至今晚 18:30 分，懂車帝抖音官方賬號顯示，#2023 懂車帝冬測# 話題詞的播放數據已經升至5296.2 萬次。
而當流量成爲一切，對真相的追求就變得極爲重要。
畢竟，用微博大 V @理記 的話來說，就是：非機器人評測的項目，深一腳淺一腳差別實在是太大了，直接決定了車企奮鬥多年能不能在銷量上得到肯定。
就在「標準之爭」結論尚不明晰時，一張疑似懂車帝「品牌合作權益價格」圖片流出，更將懂車帝推向「輿論崩塌」的位置。
儘管有懂車帝員工站出來迴應表示：「2023 懂車帝冬測 53 款車沒有任何一款車有商業合作，也沒有車企可以干涉測試，影響測試結果。」，但說服力顯然不夠。
至此，懂車帝發起第三輪迴應，再次邀請參與測試的車企親臨現場。
紛爭未歇
從博取流量與「爲用戶提供冬季用車寶典」的雙贏目的出發，到現在將自身推向多家車企的對立面，這場博弈，仍在繼續。
而回到「冬測開放日」， @理記 認爲，此舉並不一定會奏效，因爲從種種角度看很難邀請到真正有質疑的車企參加。
其實，這個問題本就很複雜。不論是企業爲了營銷宣傳三天兩頭的小視頻，還是媒體花錢測評號稱揭穿騙局，本質都是行業中各個不透明、標準缺失的部分帶來的本身意義上的錯位和迷失。
更值得讓人深思的是，汽車媒體的「邊界」在哪裡？
回到長城汽車聲明公告中的最後一段：「媒體的評測是監督、是鞭策，爲中國汽車行業帶來了全新視角，也讓更多用戶關注中國新能源汽車。」
或許，標準共建的理性呼籲，纔是車企和媒體意義迴歸的最好方式。
站在當下，開放日或許是這場測評經過輿論發酵至今，懂車帝不一定有用，但唯一能做的一件事了。目前，已經有車企稱收到了懂車帝的邀請：
猜猜誰會去？開放日測試，誰更有底氣？本次事件會就此結束嗎？鎖定明天，我們拭目以待。
（完）