調價、新車、供應鏈，別克反擊戰的3個招數

從8月份上汽通用的銷售數據來看，情況正在好轉，整體銷量環比增長8.1%。其中新能源車，環比上漲15.5%。不過，跟其他合資品牌一樣，整體的競爭環境還是很險峻。來到9月份，別克品牌有了一系列動作。

別克發佈了一款新能源MPV概念車──OMPV；

別克昂科威Plus限時一口價16.99萬起；

GL8家族第200萬用戶交車儀式；

領導層的人事變動；

花大力氣降庫存、打通供應鏈。

這幾項動作，很像職業足球聯賽裡，賽程過半的時候調整主教練、引進外援、梳理戰術思路、改變訓練計劃等等。上汽通用和別克品牌顯然是一支底蘊深厚的“球隊”，猶如英超的曼聯、曼城，西甲的皇馬，意甲的尤文圖斯一樣。

雖然離2024年結束不到4個月的時間，別克這次幾項調整同時落地，既是打一場年前的反擊戰，也蔚2025年做了一個長遠的規劃。

調價：有用且立竿見影

昂科威PLus推出了3款車型，價格範圍是16.99萬-19.99萬，價格全部降到20萬以內。

除了降價外，再算上國家以舊換新置換補貼1.5萬元+品牌置換補貼最高1萬元，昂科威PLUS這款車整體算下來價格很OK了。走置換的話，頂配車型落地也不到20萬。

這款大五座SUV市面上的競爭車型，大致有冠道、途觀L、探嶽等等，中國品牌中價格重合的車型更多。

產品上，這款車的表現在價格調整後，顯得更誘人了：

尺寸：4822*1883*1695mm、軸距2833mm；。算上補貼不到17萬的大尺寸SUV，在很多城市用戶裡，吸引力很大；

動力：2.0T+9AT，標配48V輕混。這臺發動機還是可變缸渦輪增壓發動機，在純燃油車裡，技術含量很足；

大屏：家族式的曲面屏，顯示素質很高，使用驍龍8155芯片，提供無線CarPlay、無線手機充電和語音助手等。實際體驗接近熟悉的新勢力車型；

此外，還有主動降噪功能等配置。昂科威Plus這次調價後，把這款老資格車型再一次拉進了家庭用戶的備選清單中。

基本上，市面上所有的車型都在降價，終端用戶是敏感且現實的，按照之前的價格策略，昂科威Plus很難進入到用戶購車清單，這一次調價後，這款車型的競爭力會陡然增加，短期內就會收穫成果。

中期規劃：200萬輛GL8交車儀式+概念車

GL8第200萬輛的交車，看起來是一個沒什麼價值的官方活動，實際上這個舉動還是有很強攻擊性的，可以說這是別克GL8最大的資本之一。

中國市場上能賣出200萬輛的車也有不少，不過MPV這個級別市場容量有限，價格較高的市場更是如此。別克GL8在中國這麼多年遇到了很多對手，艾力紳、奧德賽、賽那、嘉華等等多多少少都有競爭關係，只有它的銷量穩定。

在這期間，MPV經歷了從大部分商務用途到家庭用戶逐漸增多的過程，MPV這類車型相對來說的還車週期更長，中國市場普通車型的平均換車年限大約爲6年，別克GL8這類車型，遠遠不止，在這200萬用戶中，相當一部分還沒到換車節點。這是一筆潛在的財富，可供挖掘的價值很高。

另外，9月23號別克發佈的這款概念MPV，有些令人意外。作爲一款概念車，別克OMPV像告訴我們別克在新一代MPV上的一些想法，如整體的設計理念，比如車內空間不再是固定的單一場景，而是通過連接互聯網、物聯網、車聯網，以人居視角，打造成全場景、多形態的動態場景。

大家都很容易看出來，這就是別克下一代GL8的雛形，整體設計思路比較超前。國內不少品牌的MPV新車已經量產或處在試驗階段。從已經有的新車上，已經能看出它們有別於傳統MPV的一些端倪了，比如剛上市的嵐圖夢想家，在整體氛圍、後排空間佈置上做的也相當不錯，跟華爲的智駕合作也讓它沒有什麼短板。

別克像通過OMPV這款概念車，確立一下自己在MPV上的定義權。現在合資品牌、豪華品牌在中國正在逐漸喪失對產品、技術的定義權和主導權，這種事情別克肯定不想再重現。這就是OMPV在中國全球首發的意義。

長期主義：對經銷商更好、對供應鏈更細

在專訪環節，上汽通用的兩位高層比較詳細的介紹了在銷售渠道、供應鏈上的調整。目的很明確：

第一，增強對經銷商的支持，減輕分銷網絡的壓力，尋找銷量與利潤之間的平衡；

第二，打通整個供應鏈，節省成本，應對未來更惡劣的市場環境。

從最近上汽通用的新車我們已經能看出來了，凱迪拉克XT5、別克昂科威Plus等都在執行這個策略。去庫存=給經銷商續命，而經銷商又是大型車企的基礎資源。讓經銷商減輕壓力輕裝上陣長期看來絕對是有利的。

另外，不爲人知的是上汽在研發、供應鏈上是國內大型企業裡非常完備的企業之一，這裡面有很多潛在能力可以提升，在產品推出節奏和成本方面，別克現在一系列動作長期看都是積極的。