《電零組》立凱秀3款新LFP系列材料 拚2027年挹注業績

張聖時指出，鋰離子電池過去以高能量的三元材料爲各家廠商投入重點，但三元正極材料的主成分如鎳與鈷成本過高、產地過度集中等壓力，加上特斯拉大舉採用LFP作爲其電動車Model 3電池爲主要材料，使得近年來正極材料供應出現改變，紛紛轉向對資源豐富、成本低廉、安全性更高的LFP，推升LFP的需求大增。

因此，爲滿足不同終端車廠或電池廠客戶之應用與電池工藝需求，推出的磷酸鐵鋰厚電極電池技術專用正極材料，預期可提高電池能量密度，達到增加電動車行駛里程數與同時達到降低原材料成本之目標，而發佈的磷酸鐵錳鋰因材料能量密度相較於磷酸鐵鋰可增加10-15%，目前客戶端應用方向可分爲單用或與三元材料混用。

張聖時進一步指出，立凱-KY過去專注在正極材料的發展，電池材料中也以正極材料佔電池的成本比重最高，但一顆電池不僅只有正極材料，還有負極材料、電解液、隔離膜及其他材料，這些都是立凱-KY可以發展的機會。

立凱-KY發佈3款新款IP分別是面向電動車市場的使用於厚電極電池電池高振實密度磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰與面向半固態電池市場的新型磷酸鐵鋰，產品即將送交終端客戶驗證，驗證完成後，立凱-KY向授權俱樂部各授權客戶轉移IP包裹(專利與量產參數)，在當地製造，向終端客戶提供實體產品。

張聖時指出，立凱-KY不僅把現有技術交給客戶認證、再授權給當地公司，同時也積極研發新技術並改善量產技術，而立凱正極材料新產品都可在既有產線上生產，對於授權客戶來說，可以實現在同一產線進行生產，以達到產能優化及降低成本的目標，目前，應用於厚電極電池技術之磷酸鐵鋰正極材料已完成試產，磷酸鐵錳鋰也會在年底進入試產，2024年將開始向客戶進行授權，並協助被授權客戶量產，預計最快在2027年開始貢獻業績。

隨着各大車廠與電池廠客戶不斷開發更先進的電池工藝，以增加電池能量密度，並降低生產與原料成本，克服磷酸鐵鋰材料先天在能量密度上之缺點，立凱將目前磷酸系正極材料發展的主要方向大致分爲提高磷酸鐵鋰極板壓實密度、厚電極電池技術、半固態(黏土型)電池技術、磷酸錳鐵鋰(LMFP)高電壓材料導入。

發展時程規畫上，張聖時指出，提高磷酸鐵鋰極板壓實密度部份，預計2024年導入試產；厚電極電池技術是另一種提升LFP電池能量密度的方式，目的在於有限空間內放入更多LFP正極材料，已於2023年完成試產，並已送樣給車廠客戶進行驗證中；半固態(黏土型)電池技術部份，立凱電從2014年起即開始開始配合客戶使用情況進行客製化調整，目前已導入量產；磷酸錳鐵鋰高電壓材料導入是藉由自有雙層碳包覆專利，結合自有前驅體制程進行開發，目前已完成實驗室開發以及客戶送樣驗證，預計2023年底啓動產線試產，未來配合客戶進行下一階段的試產產品驗證。